Grupa Budimex: w III kw. br. 170,5 mln zł zysku netto jednostki dominującej

Przychody Grupy Budimex w III kw. 2025 r. wyniosły 2.461,7 mln zł, zysk operacyjny wyniósł 207,6 mln zł, a zysk netto jednostki dominującej 170,5 mln zł - wynika z raportu. Konsensus PAP Biznes zakładał 2.457,1 mln zł przychodów, 203,1 mln zł EBIT i 170,2 mln zł zysku netto.

Umowa gigantów na serwisowanie okrętów US Navy. Koreańczycy mocniej wchodzą w branżę okrętową USA

HD Hyundai Heavy Industries (HD HHI) i HII Huntington Ingalls Industries (HHI) podpisały umowę w związku rozszerzeniem współpracy w zakresie budowy i serwisu okrętów wchodzących w skład sił morskich USA, a także statków pływających pod amerykańską banderą. W ten sposób oba podmioty, odpowiednio giganci branży stoczniowej Korei Południowej i USA, mają rozwijać wspólnie ofertę na rzecz rozwoju przemysłu stoczniowego w USA.

NWZ Orlenu o zmianach w radzie nadzorczej i roszczeniach wobec byłych członków zarządu

Zmianami w radzie nadzorczej oraz sprawą roszczeń o naprawienie szkód przez Daniela Obajtka i Michała Roga, gdy zasiadali w zarządzie Orlenu, ma zająć się zwołane na wtorek, 28 października w Płocku Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie (NWZ) spółki.

Przewóz ładunków kontenerowych morzem – wybrane zagadnienia kontraktowe. Część 1

W systemie prawa angielskiego, przyjęto, jako bezsporną zasadę prawną, iż umowa frachtowa (umowa czarterowa, konosamentowa umowa frachtowa itp.) zostaje skutecznie zawarta pomiędzy stronami – frachtującym (shipper)/czarterującym (charterer), a przewoźnikiem (carrier)/armatorem (owner), jeżeli strony uzgodniły wszystkie warunki istotne umowy, bez zastrzeżeń i rezerwacji (czyli no subjects remaining to be lifted).

Norweskie media: umowy Polaków pracujących na budowach Equinora naruszają prawa pracownicze

Osoby pracujące przy projektach norweskiego potentata paliwowego Equinor, w tym Polacy, mogły być zatrudnione niezgodnie z prawem. Według niedzielnych doniesień dziennika „VG", umowy z nimi zawarte naruszały przepisy norweskiego prawa pracy.

Jak ubezpieczyć dynamicznie rozwijające się segmenty branży morskiej? Ważny temat na BaltExpo 2025

Rozwój branży morskiej w aspekcie zamówień na nowe statki oraz instalacje przy nabrzeżach oraz na morzu wiąże się też z ubezpieczaniem posiadanej własności oraz działalności jako takiej. Jest to ważne w obliczu choćby wypadków „losowych” a obok zagrożeń w postaci stanu morza oraz pogody dochodzą do tego wypadki oraz akty sabotażu. Na to wszystko trzeba umieć się przygotować. Na temat ubezpieczeń morskich podczas BaltExpo 2025 Jakub Milszewski, redaktor portalu GospodarkaMorska.pl, rozmawiał ze Zbigniewem Foltyńskim z STBU.

Stocznie są skazane na produkcję specjalną. Ceną nie wygramy [DEBATA]

Nie mamy szansy konkurować ceną. Musimy podbijać rynki jakością, innowacyjnością, marką. To wnioski z debaty "Czy dzisiejszy przemysł stoczniowy w Polsce może być konkurencyjny?", która odbyła się podczas 5. Rejsu z Gospodarka Morską.

Zwodowano innowacyjny okręt dla sił morskich Singapuru. Ma stanowić krok w rozwoju jednostek bojowych

ST Engineering poinformował 21 października na temat wodowania w stoczni Benoi Yard pierwszego, wielozadaniowego okrętu bojowego (Multi-Role Combat Vessel, MRCV) typu Victory, przeznaczonego dla Marynarki Wojennej Singapuru (Republic of Singapore Navy, RSN). Władze kraju podkreślają, że ta jednostka ma stanowić dowód na potencjał rodzimej branży okrętowej, a także na wdrażanie innowacji w siłach morskich, biorąc pod uwagę wysoki stopień automatyzacji i kooperacji z platformami bezzałogowymi.

Mieszane wyniki Portu Antwerpia-Brugia: stabilne kontenery, słabszy wolumen masowy

Port Antwerpia-Brugia obsłużył w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2025 roku 202,6 mln ton ładunków morskich, co oznacza spadek o 3,8% w porównaniu z analogicznym okresem roku ubiegłego. Przeładunki ładunków drobnicowych – w tym kontenerów, ładunków konwencjonalnych oraz RoRo – wzrosły o 1,3%, natomiast przewozy masowe suche i ciekłe łącznie spadły o 12,8%.

Jak napędzać żeglugę przyszłości, czyli zamawianie nieistniejących statków [DEBATA]

"Transformacja energetyczna na statkach i w transporcie morskim" - to kolejna debata podczas 5. Rejsu z Gospodarką Morską. Wnioski z debaty ekspertów są co najmniej niepokojące. Dramatycznie brakuje paliw niskoemisyjnych, a jednocześnie najwięksi i najbogatsi armatorzy eskalują wyścig technologiczny, na który nie stać mniejszych operatorów.