Opodatkowanie przychodów z nieujawnionych źródeł

Ustawą z dnia 16 stycznia 2015r. o zmianie ustawy o podatku dochodowym od osób fizycznych oraz ustawy – Ordynacja podatkowa zmieniono przepisy dotyczące opodatkowania przychodów nieznajdujących pokrycia w ujawnionych źródłach lub pochodzących ze źródeł nieujawnionych

Wizyta Szefa Obrony Królestwa Norwegii w 3. Flotylli Okrętów

28 stycznia, zakończyła się jednodniowa wizyta kurtuazyjna Szefa Obrony Królestwa Norwegii w 3. Flotylli Okrętów. Goście z zagranicy odwiedzili Morską Jednostkę Rakietową w Siemirowicach oraz Dowództwo 3. Flotylli Okrętów w Gdyni.

Opodatkowanie należności czarterowych w świetle międzynarodowego prawa podatkowego

W jednym z poprzednich artykułów, autorzy dokonali analizy w zakresie wynikających z przepisów ustawy z dnia 15 lutego 1992 r. o podatku dochodowym od osób prawnych [dalej: „CitU”] zasad opodatkowania w Polsce podatkiem u źródła należności wypłacanych przez polskich rezydentów podatkowych na rzecz podmiotów zagranicznych, tytułem należności czarterowych.

Pogłębienie portu a pomoc publiczna - decyzja Komisji Europejskiej w sprawie Portu Taranto

W niedawno rozpatrywanej sprawie Komisja Europejska uznała, że inwestycja mająca zostać przeprowadzona w Porcie w Taranto (Włochy) przez tamtejszy Podmiot zarządzający portem, a współfinansowana ze środków publicznych, polegająca na pogłębieniu dna morskiego przy terminalu kontenerowym jest dozwolona (zgodna z rynkiem wewnętrznym) w świetle art. 107 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej („TFUE”).

Terminal LNG kluczowy dla strategii „Polska bez Gazpromu”

Terminal w Świnoujściu jest już po pierwszych testach. W lutym 2016 roku gazoport przyjmie drugą testową dostawę LNG, a w czerwcu rozpocznie działalność komercyjną. To pierwszy krok do budowy strategii „Polska bez Gazpromu”. Konieczne są jednak zmiana prawa gazowego i rozbudowa połączeń gazowych z innymi krajami, m.in. z Litwą i Ukrainą. Polska jako kraj tranzytowy odgrywa na europejskim rynku gazu szczególną rolę.

Podatkowy charakter należności czarterowych wypłacanych na rzecz podmiotu zagranicznego

Opisana różnica pomiędzy umową typu time charter, a bareboat charter wpływają na rodzaj źródła przychodu podatkowego podmiotu zagranicznego, oddającego statek w czarter na rzecz polskiego podatnika, a w konsekwencji – na to czy i w jakiej wysokości przychód z tytułu należności czarterowych wypłacanych przez polskiego podatnika na rzecz nierezydenta, podlegać będzie w Polsce opodatkowaniu podatkiem u źródła

ORP Ślązak ma opóźnienie. Stocznia Marynarki Wojennej nie daje rady

Jeszcze w październiku informowaliśmy, że prace na ORP Ślązak idą zgodnie z planem i wchodzą w finalną fazę. Okazuje się jednak, że są spore opóźnienia w dokończeniu budowy okrętu. MON twierdzi, że Stocznia Marynarki Wojennej nie dotrzyma terminu realizacji.

Ostatnia sekcja lotniskowca wyrusza na morze

Program budowy lotniskowców typu Queen Elizabeth osiągnął punkt zwrotny – ostatnia sekcja rozpoczęła podróż dostawczą z Glasgow do Rosyth, dziesięć tygodni przed planowanym terminem. HMS QUEEN ELIZABETH i HMS PRINCE OF WALES będą największymi i najnowocześniejszymi okrętami w historii Royal Navy (Królewskiej Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii), zbudowanymi z kompletnych zespołów w różnych stoczniach na terenie Wielkiej Brytanii. Ostatnia z dostarczonych sekcji, tak zwana tylna nadbudówka, ma masę 750 ton i służy do kiero

Przedstawiciele koreańskich mediów z wizytą w Porcie Gdańsk

8 grudnia br. Port Gdańsk wizytowali dziennikarze gazet koreańskich "JoongAng Ilbo" - jednego z trzech najpoczytniejszych dzienników koreańskich wydawanych m.in. w wersji angielskiej we współpracy z International New York Times oraz tygodnika ChosunBiz, specjalizującego się w tematyce ekonomicznej.

Interpretacja klauzuli czarterowej „ship-to-ship” w świetle prawa angielskiego. Analiza sprawy – „The Falkonera” [1]

Statek „Falkonera” – super-zbiornikowiec (VLCC) został wyczarterowany przez armatora („owners”) czarterującemu („charterers”) na jedną podróż (czarter na czas – „voyage charter”) do przewozu ropy z Yemenu do „1-2 ports far east”. Umowa czarteru nie była podpisana przez strony ale zgodnie z ustalonym „fixture recap” oparta była na formularzu BPVOY 4 [2] z uzupełnieniami i poprawkami.