W Korei Południowej ochrzczono dwa gazowce z napędem na amoniak

Firma Exmar poinformowała, że w południowokoreańskiej stoczni HD Hyundai Heavy Industries w Ulsan miała miejsce ceremonia chrztu dwóch, posiadających napęd umożliwiający zasilanie amoniakiem, gazowców, Antwerpen i Arlon. Belgijskie przedsiębiorstwo podkreśla w ten sposób rozwija swoją ofertę w zakresie wdrażania nisko- i zeroemisyjnych paliw, jak i ich transportu z myślą o wdrażaniu tego rodzaju innowacji w żegludze.

Chrzest i nadanie nazwy statków jest, jak podkreśla Exmar, ukoronowaniem programu zapoczątkowanego 3,5 roku wcześniej umową z koncernem HD Hyundai. Są efektem współpracuj szeregu podmiotów, obok zamawiającego i wykonawcy także HHI-EMD, Wärtsilä Gas Solutions, WinGD i Lloyd’s Register. Układy napędowe przeszły szeroko zakrojone testy w zakładach HD Hyundai w ciągu znacznej liczby godzin pracy.

Oba zbudowane gazowce mają pojemność 46 000 m3. Zostały wyposażone w zbiorniki ładunkowe o pojemności 45 000 m3 i dwa zbiorniki pokładowe o pojemności 500 m3. Każdy ze statków ma 190 metrów długości, 30,4 metra szerokości i 18,8 metra wysokości. Projekt zakładał wydłużenie konstrukcji kadłuba względem dotychczas budowanych. To wraz z nieznacznym zwiększeniem szerokości miało pozwolić uzyskać znacząco większy pobór ładunku, w porównaniu ze standardową konstrukcją.

Wdrożenie dwupaliwowego napędu umożliwiającego pływanie na amoniaku w zamierzeniu umożliwi redukcję emisji CO2 nawet o 90% podczas każdego rejsu. To jak i, w razie potrzeby wykorzystanie ładunku jako paliwa ma zapewnić znaczną elastyczność operacyjną i korzyści dla środowiska.

Exmar podkreśla, że współpracując ściśle z Lloyd’s Register i krajowymi podmiotami morskimi dąży do aktywnego przyczynienia się do rozwoju ram regulacyjnych IMO, umożliwiając wprowadzenie wytycznych dotyczących stosowania amoniaku jako paliwa na gazowcach. Biorąc pod uwagę rosnącą ilość zamówień na statki z napędami nisko- i zeroemisyjnymi, wdrażanie regulacji w tym związanych z bezpieczeństwem, ma przyczynić się do lepszego zabezpieczenia rejsów oraz załóg jednostek pływających. Stąd projekt statku ma odzwierciedlać szeroko zakrojoną współpracę w ramach ocen ryzyka i rygorystycznych przeglądów technicznych, wspieranych przez marynarzy posiadających wieloletnie doświadczenie w transporcie amoniaku.