VARD zrealizuje największe w swojej historii zlecenie na statek badawczy do badań głębinowych

Norweska stocznia, będąca spółką włoskiej grupy Fincantier, podpisała kontrakt z amerykańską organizacją badawczą Inkfish na zaprojektowanie i budowę nowoczesnego statku badawczego. Wartość zamówienia wynosi prawie 700 milionów euro. Firma podkreśla, że to największe zamówienie na pojedynczy statek, jakie pozyskała w historii tak swojej, jak i norweskiej branży stoczniowej.

Statek, o nazwie projektu RV11000, bazuje na projekcie VARD 9 42, ma długość 162 metrów i szerokość 28 metrów, a jego dostawa jest planowana na I kwartał 2030 roku. Projekt został opracowany przez Vard Design w Ålesund w Norwegii, w ścisłej współpracy z Inkfish. Platforma ta będzie przeznaczona do mapowania dna morskiego, rdzeniowania i pobierania próbek, operacji podwodnych oraz działań z użyciem zdalnie sterowanych pojazdów podwodnych (ROV) na głębokościach do 11 000 metrów. Jednostka umożliwi też szeroki zakres misji głębinowych, w tym wdrażanie i obsługę pojazdów podwodnych, zdalnie sterowanych pojazdów podwodnych (ROV) i pojazdów autonomicznych.

– Ta umowa stanowi kamień milowy dla Grupy Fincantieri, stanowiąc największe zamówienie, jakie kiedykolwiek pozyskał VARD na pojedynczy statek i potwierdzając naszą rolę globalnego lidera w dziedzinie zaawansowanej, wysoce wyspecjalizowanej budowy statków do operacji podwodnych. Fincantieri odgrywa kluczową rolę w rozwoju zaawansowanych technologicznie rozwiązań, wspierając tworzenie unikalnych platform dla najbardziej wymagających zastosowań głębinowych. Projekt łączy w sobie skalę, złożoność technologiczną i ambicje naukowe, odzwierciedlając nasze zdolności do projektowania i dostarczania rozwiązań nowej generacji dla eksploracji głębinowych. Podkreśla on również strategiczne znaczenie sektora podwodnego dla Fincantieri, w którym stale inwestujemy i wprowadzamy innowacje, wykorzystując nasze wyjątkowe możliwości do wspierania coraz bardziej złożonych misji, od badań naukowych po monitorowanie i ochronę krytycznej infrastruktury podwodnej – powiedział Pierroberto Folgiero, prezes i dyrektor zarządzający Fincantieri.

Zamówiony teraz statek zostanie wyposażony w jedną z największych instalacji akumulatorowych, jakie kiedykolwiek zamontowano na tego rodzaju jednostce, umożliwiającą do 12 godzin cichej pracy podczas misji naukowych, a także w wysoce zaawansowany układ napędowy łączący technologię prądu stałego z hybrydowymi rozwiązaniami akumulatorowymi. Kadłub jest zoptymalizowany pod kątem wydajnego mapowania dna morskiego, zapewniając doskonałe utrzymanie pozycji i zwiększoną wydajność operacyjną, a zaawansowane stabilizatory zminimalizują ruch i przyspieszenia.

Na pokładzie znajdą się najnowocześniejsze laboratoria, warsztaty i przestrzenie naukowe, a także wysokiej jakości pomieszczenia dla 130 osób, w tym członków załogi i członków zespołu badawczego, zaprojektowane z myślą o zapewnieniu optymalnego komfortu i umożliwieniu realizacji najwyższych standardów prac naukowych. Jednostka zostanie również certyfikowana zgodnie z najnowszymi wymogami cyberbezpieczeństwa IACS, co zapewni wysoki poziom odporności i ochrony krytycznych systemów pokładowych przed ewoluującymi zagrożeniami cyfrowymi.

VARD podkreśla, że przy tym projekcie korzysta z doświadczenia przy pracach nad jednostką oznaczoną jako RV6000, którą stocznia zakontraktowała w 2025 roku. Co istotne, buduje ją dla tego samego wykonawcy, Inkfish. Oba statki dołączą do rosnącej floty armatora, wspierając badania morskie na całym świecie i dostarczając dane do otwartych repozytoriów naukowych.

W ramach zintegrowanego łańcucha wartości, firma będzie zarządzać całym projektem, obejmującym projektowanie, budowę kadłuba, wyposażenie, integrację i uruchomienie. Kadłub zostanie zbudowany w stoczni Vard Shipyards Romania w rumuńskiej Tulczy, a jego wyposażenie, uruchomienie i dostawa zostaną przeprowadzone w jednej ze stoczni firmy w Norwegii.