Armator największych na świecie kontenerowców postawił na skrubery

Hyundai Merchant Marine wyposaży swoje kontenerowce o ładowności 23 tys. TEU w systemy płuczek spalin (skrubery) przed wejściem w życie przepisów IMO o zawartości siarki w paliwach.

Największy południowokoreański armator zakontraktował w tym celu fińską firmę Valmet. Koncern dostarczy skrubery dla siedmiu megakontenerowców, które obecnie są budowane w stoczni Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).

Valmet twierdzi, że skrubery będą rodzajem systemu hybrydowego, który umożliwia zarówno tryby pracy w pętli otwartej, jak i zamkniętej dla wszystkich silników głównych i silników generatorów, w tym systemów pomocniczych. Oczekuje się, że systemy zostaną dostarczone w tym roku.

Liczba przypadków instalacji skruberów mocno wzrasta wraz ze zbliżającym się wejściem w życie nowych przepisów IMO o zawartości siarki w paliwach. Przepis będzie obowiązywał od 1 stycznia 2020 roku. Zbliżająca się regulacja będzie wymagać od statków spalania paliwa o zawartości siarki nie większej niż 0,5%, w porównaniu do obecnie 3,5%, lub instalacji skruberów usuwających siarkę podczas spalania paliwa. Właściciele statków mają również wybór, aby używać alternatywnych paliw, takich jak skroplony gaz ziemny, w celu spełnienia wymagań.

Obecnie, według danych DNV GL, 1850 statków jest wyposażone w skrubery. Do 2020 roku ma do nich dołączyć kolejne 2500 jednostek. Wśród wszystkich zainstalowanych scrubberów tylko 37% została zainstalowana na nowych jednostkach, w przeciwieństwie do 63% zamontowanych w czasie modernizacji.

Co ciekawe, prawie 60% wszystkich modernizacji i instalacji miało miejsce w azjatyckich stoczniach. Ten procent zwiększa się do prawie 85%, gdy uwzględnia się tylko instalacje na nowych jednostkach. Sektory wycieczkowe i RoPax były początkowo największymi zwolennikami tej technologii. Jednak druga fala zamówień skruberów dotknęła także rynek masowców, kontenerowców i tankowców.