Porty RPA notują rekordowy ruch. To efekt omijania Morza Czerwonego i Kanału Sueskiego

Porty Republiki Południowej Afryki przeżywają wyraźny boom przeładunkowy, będący bezpośrednią konsekwencją trwającego od ponad dwóch lat kryzysu na Morzu Czerwonym oraz eskalacji napięć w rejonie Cieśniny Ormuz.

Według najnowszych danych Transnet Port Terminals oraz niezależnych obserwatorów rynku, w 2025 roku kluczowe terminale kontenerowe w Durbanie, Cape Town i Ngqura odnotowały wzrosty wolumenów rzędu 27–35% rok do roku w wybranych kwartałach. W kilku rekordowych tygodniach przeładowano ponad 100 000 TEU, a niektóre miesiące pokazały nawet +49% w Cape Town Container Terminal.

Głównym motorem wzrostu jest masowe kierowanie statków na trasę wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Ruch omijający Kanał Sueski pochłania obecnie ok. 2,5 mln TEU dodatkowej pojemności światowej floty kontenerowej, wydłużając rejsy Azja–Europa o 10–14 dni, ale dając znacznie większą przewidywalność niż ryzykowna żegluga przez Morze Czerwone.

„Durban i Cape Town stały się de facto kluczowymi punktami bunkrowania, zaopatrzenia i zmian załóg dla setek statków, które wcześniej nigdy nie zawijały do RPA” – komentują analitycy Africa Ports & Ships.

Mimo poprawy wydajności i inwestycji w nowy sprzęt przeładunkowy, porty RPA nadal borykają się z okresowymi zatorami, zwłaszcza przy silnych wiatrach w Cape Town oraz przy nagłym napływie jednostek. Eksperci szacują, że dopóki nie zostanie przywrócona stabilna żegluga przez Suez / Ormuz, południowoafrykańskie porty pozostaną beneficjentami globalnej zmiany tras. Taki sam boom przeżywają np. porty wschodnioafrykańskie (Lomé, Abidżan, Mombasa).