Port Gdynia podał, że tankowiec Khatanga, który od 2017 roku stoi opuszczony przy portowym nabrzeżu, jest gotowy do opuszczenia Gdyni. Oczekuje jednak na dokumenty z Danii.
158-metrowy tankowiec Kathanga, który od 2017 roku stoi porzucony przez rosyjskiego armatora w Porcie Gdynia jest gotowy do opuszczenia go. Zarząd Morskiego Portu Gdynia miał do dziś termin na usunięcie jednostki i wszystkie prace przygotowawcze do tej operacji są już zakończone. Statek oczekuje już jedynie na przesłanie odpowiedniej dokumentacji z Danii, gdzie ma być przeholowany w celu rozbiórki.
Zarząd Morskiego Portu Gdynia poinformował dziś, że "wszystkie działania techniczne i środowiskowe są zakończone, a znajdujące się na jednostce płyny paliwowe zostały całkowicie usunięte". Statek ma być przeholowany do stoczni rozbiórkowej w Danii, odpowiednio certyfikowanej przez UE do utylizacji tego typu obiektów. Został sklasyfikowany jako odpad zgodnie z obowiązującymi regulacjami.
Przed wyholowaniem statku z portu potrzebna jest jeszcze jednak odpowiednia dokumentacja od duńskiego odpowiednika Generalnego Inspektoratu Ochrony Środowiska – Miljøstyrelsen.
Czytaj więcej: Weszliśmy na pokład Kathangi. Tankowiec już gotowy do opuszczenia Portu Gdynia
Wszystko wskazuje na to, że choć Port Gdynia jest już w blokach startowych do rozpoczęcia procesu, dziś Kathanga nie zostanie wyholowana. ZMPG dodaje, że "Port Gdynia oraz Urząd Morski pozostają jednak w pełnej gotowości operacyjnej, a opóźnienie wynika wyłącznie z oczekiwania na dokumentację strony duńskiej".
158-metrowy produktowiec Kathanga utknął w Gdyni w 2017 roku. Przypłynął do portu z ładunkiem, ale został zatrzymany przez Urząd Morski w Gdyni na czas wykonania napraw, bo nie przeszedł rutynowej kontroli. W międzyczasie przez zmiany właścicielskie w Gdyni został przejęty wraz z nabrzeżem przez Zarząd Morskiego Portu Gdyni. Jednocześnie jego armator splajtował, a syndyk nie wykazywał zainteresowania niszczejącą przy kei jednostką. Szerzej o historii Kathangi piszemy w naszym reportażu z pokładu tankowca.
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko
Żegluga przez Cieśninę Malakka swobodna i bez opłat
Morska konsolidacja i dywersyfikacja przez fuzję Duńczyków z Norwegami
Bloomberg: Co najmniej osiem statków płynących omańskim torem cieśniny Ormuz zawróciło