Barcelona Maersk to jeden z najnowszych statków duńskiego armatora A.P. Moller - Maersk. Przed dwoma dniami cumował przy nabrzeżu otwartego w minionym roku terminalu T3 Baltic Hub.
Kontenerowiec Barcelona Maersk, uroczyście przekazany w tym roku w południowokoreańskim Ulsan, to jednostka nowej generacji, wyposażona w silnik dual-fuel zasilany metanolem, zaprojektowana z myślą o ograniczaniu emisyjności żeglugi oceanicznej.
- Dla Maerska to element długofalowej strategii. Z perspektywy Baltic Hub - to potwierdzenie roli terminalu jako kluczowego ogniwa nowoczesnych, niskoemisyjnych łańcuchów dostaw - czytamy w mediach społecznościowych Baltic Hub.
Barcelona Maersk, o długości 350 m i szerokości 56 m oraz pojemności 17 480 TEU, pływa pod duńską banderą i jest jedną z najnowszych jednostek, które dołączyły do floty Maerska. Statek został zbudowany w stoczni Hyundai Heavy Industries, w Korei Południowej. Matką chrzestną jednostki jest Berit Andersen, starsza doradczyni ds. komunikacji w zespole ds. zarządzania flotą i technologii Maerska.
Statek należy do serii dużych kontenerowców rozwijanych przez A.P. Moller - Maersk, wyposażonych w napęd dwupaliwowy umożliwiający pracę na metanolu oraz paliwie konwencjonalnym. Zastosowanie metanolu jako paliwa ma pozwalać na znaczące ograniczenie emisji siarki oraz nawet do ok. 60-70% redukcji emisji gazów cieplarnianych w porównaniu do tradycyjnych jednostek tej klasy, przy wykorzystaniu zielonego paliwa.
Terminal T3 Baltic Hub stanowi obecnie kluczowy element rozwoju Baltic Hub, znacząco zwiększając jego możliwości operacyjne oraz potencjał przeładunkowy w segmencie największych jednostek kontenerowych. Uruchomienie nowej infrastruktury umożliwiło obsługę rosnącej liczby zawinięć statków oceanicznych oraz podniesienie efektywności operacji przeładunkowych.
W marcu 2026 roku Baltic Hub obsłużył 291 918 TEU, osiągając najwyższy miesięczny wolumen przeładunków kontenerowych w historii terminalu. Wynik ten jest o 9% wyższy od poprzedniego rekordu, ustanowionego w październiku 2025 roku.
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko
Żegluga przez Cieśninę Malakka swobodna i bez opłat
Morska konsolidacja i dywersyfikacja przez fuzję Duńczyków z Norwegami
Bloomberg: Co najmniej osiem statków płynących omańskim torem cieśniny Ormuz zawróciło