Światowy fracht towarów masowych, mimo ostatniego ożywienia, w pełni odrodzi się najwcześniej za rok – donoszą eksperci z agencji informacyjnej Platts. Podobnego zdania są polscy armatorzy.
Na Nabrzeżu Szwedzkim Morskiego Terminalu Masowego Gdynia (MTMG) mają ręce pełne roboty. Wczoraj (19.08) odbył się załadunek rzepaku na brytyjski masowiec.
Napływ nowych tankowców przez kolejne 2 lata doprowadzi do dramatycznego spadku zarobków armatorów tych jednostek – wynika z ostatniej prognozy agencji Drewry.
W ostatnich miesiącach spadają przeładunki kontenerów w głównych azjatyckich portach, które są zarazem największymi na świecie. Nie ma w tym nic dziwnego, patrząc na wyniki czołowych portów Europy (w tym polskich), gdzie również zanotowano spadek obrotów kontenerami.
Amerykańska firma Jensen Maritime zaprezentowała dwa projekty nowych jednostek regazyfikacyjnych LNG.
Rzepak przyjechał na nabrzeże ciężarówkami, z których był wysypywany do specjalnych kontenerów. Operator dźwigu nabierał nasiona rośliny chwytakiem i przenosił je na pokład statku. Rzepak został załadowany na masoweic AQUITANIA, należący do British Marine. Dodajmy, że jedno
Cosco, największy chiński armator, zamierza częściej transportować towary przez Arktykę. To efekt ostatniej, udanej podróży jednej z ich jednostek do Szwecji tzw. Przejściem Północno-Wschodnim (PPW).
W zeszłym tygodniu w Porcie Bejrut wybuchł strajk. Powodem nie była jednak chęć podwyżki płac czy skrócenia czasu pracy, a śmieci oblegające libańską przystań.
Dynagas Ltd., GasLog Ltd. i Golar LNG Ltd. połączyły siły i będą się wspierać marketingowo. Firmy zawiązały kooperatywę The LNG Carrier Pool, która rozpocznie działalność we wrześniu w 2015 roku.
Nowe połączenie pomiędzy portami w Goteborgu a Tilbury i Teesport w Wielkiej Brytanii to efekt kooperacji, jaką zawiązały P&O Ferries oraz SOL Continent Line.
00:04:03
Rekordowy tunel dnie Bałtyku połączy Niemcy i Danię w 2029 roku (wideo)
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko
Żegluga przez Cieśninę Malakka swobodna i bez opłat
Morska konsolidacja i dywersyfikacja przez fuzję Duńczyków z Norwegami