UE płaci za wojnę w Zatoce Perskiej. UE w 2026 r. płynie na drogim rosyjskim i amerykańskim gazie

Mimo restrykcji, sankcji i samoograniczeń do terminali gazowych UE płynie statkami rosyjski gaz. W marcu wydano na import gazu z Rosji najwyższą kwotę za rosyjski LNG od ponad roku. Unia Europejska zakupiła od Rosji LNG o wartości około 933 mln euro – powołuje się TASS na informacje uzyskane z think tanku Bruegel. W sumie Europa zakupiła od Rosji LNG o wartości 2 mld euro w pierwszym kwartale.

Gaz i ropa naftowa z Rosji dwukrotnie droższe niż na początku roku. Rekordowy kwiecień i maj 2026 r. [ANALIZA]

Cena spot ropy naftowej z regionu (ESPO) wynosiły około 103,50–105,00 USD za baryłkę 22 maja 2026 r. To ponad dwukrotnie więcej niż limit cen w UE i Wielkiej Brytanii wynoszący 44,10 USD za baryłkę i o 53% więcej niż amerykański limit 60 dolarów za baryłkę. W końcu kwietnia ceny LNG były o 100% wyższe niż w styczniu br. Ponad 650 zbiornikowców floty cieni wciąż jest aktywnych.

Flota widmo na Bałtyku elementem głebokiego kryzysu. Ważna lektura przed Kongresem Polskie Porty 2030

Bałtyk jest morzem, na którym mamy do czynienia z zagrożeniami, które wraz z wojnami w innych regionach stały się składowymi polikryzysu, jak to określił wicepremier, szef MSZ Radosław Sikorski w Szczecinie na 12. Międzynarodowym Kongresie Morskim.

Armatorzy z Europy z 34,5% udziałem w światowej flocie. Zapewniają bezpieczeństwo energetyczne i żywnościowe

Duzi i mali armatorzy w 2026 r wpłynęli odważnie ale z wieloma niewiadomymi. Pierwszy kwartał dla wielu okazał się silnym wstrząsem. Na pewno wiadomo, że prawie 35% światowej floty znajduje się rękach armatorów z Europy. To oni w dużym stopniu zapewniają bezpieczeństwo energetyczne i żywnościowe krajów Unii Europejskiej, wynika z najnowszego raportu European Shipowners (ECSA).

Indyjski strażnik Cieśniny Malakka. Nikobar będzie nadzorować morski szlak między Azją i Europą

Podczas gdy uwaga świata skupia się na kryzysie w rejonie Cieśniny Ormuz, Indie realizują inwestycję, która może znacząco wpłynąć na bezpieczeństwo globalnego handlu i europejskich łańcuchów dostaw. Rząd w New Delhi rozpoczął budowę strategicznej bazy morskiej i lotniczej podwójnego przeznaczenia na szlaku prowadzącym przez Cieśnina Malakka, przeznaczając na ten cel już 9 mld dolarów.

Porty się zbroją w systemy antydronowe. Konstanca już ma, Antwerpia-Brugia w 2027 roku

Cyberataki i zakłócenia sygnału satelitarnego i radiowego sprawiają, że statki wchodzące do portu narażone są nie tylko na kolizję z nabrzeżem, główką czy inną jednostką. Dzisiaj to nie wszystko. Należy się spodziewać ataków na statki i infrastrukturę portową przez bezzałogowe statki nawodne i podwodne oraz drony nadlatujące znad morza lub lądu. Projektowanie bezpieczeństwa cybernetycznego przenika się z tworzeniem obrony przeciwdronowej.

Maersk utrzymuje miliardowe przychody. Morski biznes nadal daje zarobić

Na morskim biznesie wciąż można dobrze zarabiać – choć koniunktura bywa zmienna. Potwierdzają to wyniki finansowe A.P. Moller – Maersk, operatora doskonale znanego w polskich portach i na intermodalnych szlakach transportowych. Spółka utrzymała w ostatnich dwóch latach bardzo wysoki poziom przychodów, osiągając sprzedaż na poziomie 55,5 mld dolarów w 2024 r. oraz 54,0 mld dolarów w 2025 r.

Amerykańskie porty wsparły gospodarkę i poradziły sobie z wojnami celnymi prezydenta Donalda Trumpa

Porty amerykańskie obroniły się przed zawirowaniami wywołanymi przez wojny celne i zapowiedzi nowych taryf forsowanych przez prezydenta Donalda Trumpa. Terminale działające zarówno na wybrzeżu Atlantyku, jak i Pacyfiku utrzymały stabilny poziom przeładunków, a import kontenerów w 2025 r. pozostał praktycznie bez zmian – wynika z majowego raportu Descartes Datamyne™ „Top 30 U.S. Port Report”.

Ormuz a sprawa polska. Jak blokada w Cieśninie Ormuz wpłynie na polską gospodarkę? [OPINIA]

W miarę jak wojna w Zatoce Perskiej wkracza w kolejny miesiąc i nie widać wyraźnego końca, nasuwa się pytanie: jak ograniczony ruch statków w Zatoce Perskiej i Cieśninie Ormuz wpłynie na polską gospodarkę w dłuższym okresie?

Pasażer na baterie. CRIST ma szanse wykorzystać kompetencje w innowacyjnych projektach [ANALIZA]

Armatorzy pasażerskich coraz częściej wybierają napęd elektryczny. Wykorzystanie systemów bateryjnych i napędu elektrycznego stało się możliwe wraz z coraz lepszą infrastrukturą do ładowania akumulatorów w czasie postoju statku w porcie.