Maersk utrzymuje miliardowe przychody. Morski biznes nadal daje zarobić

Na morskim biznesie wciąż można dobrze zarabiać – choć koniunktura bywa zmienna. Potwierdzają to wyniki finansowe A.P. Moller – Maersk, operatora doskonale znanego w polskich portach i na intermodalnych szlakach transportowych. Spółka utrzymała w ostatnich dwóch latach bardzo wysoki poziom przychodów, osiągając sprzedaż na poziomie 55,5 mld dolarów w 2024 r. oraz 54,0 mld dolarów w 2025 r.

- Rok 2025 wymagał od nas elastyczności, dyscypliny w realizacji strategii i stałego skupienia się na tym, co najważniejsze dla naszych klientów. Zmieniające się warunki w tym roku uwydatniły potrzebę nie tylko wspierania i wzmacniania, ale także modernizacji i odbudowy globalnych łańcuchów dostaw oraz infrastruktury krytycznej – podkreślają w słowie wstępnym do raportu rocznego Robert Maersk Uggla, Chair of A.P. Møller - Mærsk A/S oraz Vincent Clerc, CEO of A.P. Møller - Mærsk A/S.

Wynik za rok 2025 był całkiem dobry uwzględniając zawirowania globalne pod wpływem wojen celnych i realnych zmian polityki eksportowej i importowej wielu państw. Dodatkowe koszty wywołane zostały przez konieczność wydłużenia połączeń liniowych w wyniku wyłączenia szlaków prowadzących przez Morze Czerwone. Na ten wynik zapracowało 29 głównych połączeń liniowych łączących ponad 90 portów hubów, oraz 32 serwisy dowozowe.

Były one obsługiwane przez okrągły rok przez około 350 kontenerowców własnych ponad 390 czarterowanych. Do dyspozycji klientów na pokładach statków zarządzanych przez MAERSK było około 4,66 mln TEU. Pojemność magazynowa operatora obejmuje ponad 9 300 tys. m² w ponad 500 lokalizacjach. 

W terminalach zarządzanych przez MAERSK w 2025 r. wykonano 14,3 mln ruchów. Przyjęto ponad 13 780 kontenerowców. 53 terminale duńskiego operatora usytuowane są w 29 krajach. Realizowane są 3 nowe projekty portowe. W kwietniu br. APM Terminals i Hateco Group podpisały umowę z miastem Da Nang na rozwój, budowę i eksploatację nowego terminalu w Da Nang. Umowa zakłada inwestycję o wartości ponad 1,7 miliarda USD. Po jej zakończeniu przepustowość terminalu będzie wynosić ponad 5,7 mln TEU rocznie. 

Gemini ratuje sement Ocean

- Pomimo dużej zmienności i zakłóceń w łańcuchu dostaw, segment Ocean z powodzeniem wdrożył nową współpracę w ramach Gemini i pozyskał dodatkowe wolumeny, podczas gdy rentowność była niższa z powodu spadek stawek frachtowych na rynku w ciągu 2025 roku – wyjaśnia kierownictwo A.P. Moller – Maersk (Maersk). Gemini to dokładniej uruchomiona 1 lutego 2025 r. Maersk Gemini Cooperation. 

Jest to strategiczne partnerstwo operacyjne między Maersk a Hapag-Lloyd, które polegało na utworzeniu sojuszu kontenerowego na połączeniach liniowych Wschód-Zachód. Chodziło o zapewnienie dokładniejszej realizacji rozkładów jazdy oraz optymalne wykorzystaniu hubów terminalowych. Nowy układ logistyczny opierał się na hubach portowych połączonych siecią szybkich połączeń wahadłowych (shuttle services). Obaj operatorzy koordynują operacjami około 1200 statków o przestrzeni ładunkowej łącznie ponad 7 mln TEU.

To rozwiązanie prawdopodobnie uchroniło segment Ocean przed większymi stratami. Jednocześnie przyczyniło się do poprawienia usług transportowych i logistycznych. Kierownictwo Maersk powołując się na raporty Sea Intelligence dotyczące połaczeń oceanicznych informowało w połowie ubr., że „od momentu pełnego wdrożenia sieci Maersk Wschód-Zachód, pozostaje ona wiodącą siecią pod względem niezawodności oceanicznej, ze średnią niezawodnością na poziomie 91,2% i pokazuje, że sieć Maersk Wschód-Zachód była o ok. 35% powyżej średniej rynkowej w tym czasie (luty - maj 2025 r.)”.

Logistyka i Terminale ratują bilans

Bilans A.P. Moller – Maersk ratowała dywersyfikacja oferty. Słabsze wyniki w segmencie Ocean zostały częściowo zrekompensowane przez operacje wykonywane przez Logistykę i Usługi. Oba segmenty odnotowały wzrost wolumenu i poprawę rentowności. Terminale zarządzana przez Maersk osiągnęły najlepsze w historii wyniki finansowe w roku 2025. Na nabrzeżach i placach składowych zanotowano rekordowo wysokie wolumeny, przychody, EBITDA i EBIT. 

- Wyniki finansowe za rok 2025 pokazały siłę strategii Maersk, a stabilizujący wkład zarówno Terminali, jak i Logistyki i Usług zrekompensował zmniejszoną rentowność w segmencie Ocean wynikającą z niższych stawek frachtowych – podkreśla w kierownictwo MAERSK w APMM Annual Report 2025.

Dział Ocean osiągnął dobre wyniki, notując wysokie wolumeny podaży kontenerów przewożonych statkami. Rentowność operatora kontenerowców spadła w porównaniu do 2024 r. z powodu utrzymującej się presji na stawki frachtowe. Dlatego „Nadal koncentrowano się na wdrażaniu i optymalizacji systemu Gemini, zapewniając dobre wyniki dla klientów w nieprzewidywalnych warunkach”.

Działy Logistyki i Usług odnotowały wzrosty przychodów wynikający z lepszych stawek i wolumenów. Rentowność poprawiła się w ciągu roku, głównie dzięki magazynowaniu i elektronicznej realizacji zamówień. Przychody terminali wzrosły dzięki rekordowo wysokim wolumenom wynikającym z silnego popytu w całym portfolio, niższym stawkom i wyższym przychodom z magazynowania. To z kolei przyczyniło się do osiągnięcia najlepszych w historii wyników finansowych w 2025 r.

Dywersyfikacja na niskie frachty

W 2025 r. z powodu niskich stawek frachtowych i kosztów operacyjnych przychody A.P. Moller – Maersk spadły o 1,5 mld USD do 54 mld USD. Spadek przychodów z działu Ocean miał miejsce głownie pod wpływem zmniejszenie wpływów z frachtów. Tylko częściowo został skompensowany przez pozyskanie większej ilości kontenerów niż w 2024 r. 

W segmencie Logistyki i Usług przychody wzrosły o 1,2%, głównie dzięki zwiększonym przychodom z usług składowych. Sprzedaż uzyskano również z elektronicznej realizacji zamówień. Dochody zapewniły usługi świadczone w obsłudze pierwszej mili. Dochodowe było również „zarządzanie ryzykiem ładunków, częściowo skompensowanym przez obsługę środkowej mili i ostatniej mili”. 

Przychody i zyski wzrosły w segmencie Terminali dzięki dużej podaży kontenerów, wyższym stawkom i wyższym przychodom z magazynowania. Wolumen wzrósł o 8,9%, wspierany przez silny popyt we wszystkich portfelach, głównie w obu Amerykach i Europie.

W 2025 roku MAERSK odebrał 10 statków z napędem dwupaliwowym, zwiększając naszą flotę do 19 kontenerowców z tego typu napędem. Sześć kolejnych zostanie wprowadzonych w 2026 roku. Maersk podpisał również umowę na dostawę skroplonego biometanu, paliwa o niższej emisji gazów cieplarnianych. Operator testował nowe mieszanki paliw etanolowych. Inwestycje w innowacje i dywersyfikacja usług sprawiają, że Duńczycy na morskim biznesie zarabiają.