W gdyńskim porcie, przy Nabrzeżu Francuskim, na kilka godzin zacumował statek wycieczkowy Norwegian Dawn. Odbyło się to w związku z trwającym od kwietnia sezonem, w ramach którego do października pojawi się kilkanaście statków w ramach kilkudziesięciu zawinięć.
Operacje logistyczne mają często skomplikowane, wielokrotnie złożone struktury. Nic nie wskazuje na to, żeby w najbliższym czasie miało się to zmienić. Firmy, które chcą skutecznie realizować swoje zadania w branży muszą zatem pomóc swoim pracownikom odnaleźć się skutecznie w gąszczu regulacji, dokumentacji i informacji. Fr. Meyer's Sohn wykorzystuje w tym celu wirtualnego eksperta ds. logistyki o imieniu Hugo.
Działa od ponad 30 lat, zajmuje się budową jednostek specjalistycznych, konstrukcji stalowych i ekologicznych. To polska stocznia CRIST S.A. z siedzibą w Gdyni, którą odwiedzili studenci II roku oceanotechniki (okręty i konstrukcje morskie).
Port Gdynia oficjalnie rozpoczął kolejny sezon wycieczkowców. 29 kwietnia o poranku do Nabrzeża Francuskiego zacumował AIDAmar - 253 metrowy cruiser klasy Icarus, zbudowany w stoczni Meyer Werft dla AIDA Cruises. Tegoroczny sezon potrwa nieco dłużej niż zazwyczaj, bo skończy się dopiero 30 października zawinięciem statku AIDAdiva.
Damen Shipyards podpisał szereg kontraktów, w związku z dostawą nowych holowników do odbiorców w Niemczech. Firma planuje rozszerzać swoje portfolio oraz zakres usług, by dotrzeć do jak najszerszego grona potencjalnych klientów.
Precedens „Lickbarrow v Mason” [1794] 5 T.R. 683, ukonstytuował prawnie zasadę, zgodnie z którą, zwyczaj handlowy („custom of merchants”) wykreował określone typy konosamentów, a mianowicie konosament na zlecenie („order bill of lading”) i konosament na okaziciela („bearer bill of lading”) jako papiery wartościowe („negotiable document of title”).
Navantia i Royal Caribbean podpisały strategiczną umowę ramową, której celem jest umocnienie wieloletniego partnerstwa między obiema firmami. W ten sposób chcą też sobie przygotować grunt pod przyszłe projekty modernizacyjne i rewitalizacyjne, dotyczące eksploatacji dużych statków wycieczkowych przez drugi z tych podmiotów, giganta żeglugi pasażerskiej.
W połowie marca na łamach Gospodarki Morskiej i na blogu Zbroja Adwokaci pisaliśmy o wojnie celnej USA-UE, a przede wszystkim jej skutkach dla przemysłu jachtowego (i całej gospodarki). Wojna celna trwa jednak dalej. Na początku kwietnia bieżącego roku USA ogłosiło nową falę/ ceł. Dotkną one również branżę jachtową.
Amerykańskie siły zbrojne zwolniły dowódczynię bazy wojskowej Pituffik na Grenlandii. Według mediów płk Susannah Meyers miała rozesłać do współpracowników e-maila zawierającego krytyczne komentarze pod adresem wiceprezydenta J.D. Vance'a, który odwiedził stacjonujących na wyspie żołnierzy.
NYK Cruises odebrał 10 kwietnia wyczekiwany, nowy statek wycieczkowy, Asuka III. Zbudowany przez stocznię Meyer Werft w niemieckim Papenburgu ma być dowodem skuteczności zakładu i symbolem wyjścia z kryzysu, w jakim znajdował się od pewnego czasu. Wykonawca podkreśla, że ma być to jeden z najbardziej energooszczędnych statków wycieczkowych, jakie kiedykolwiek zbudowano i stanowiący zarazem ważny kamień milowy na drodze do zmniejszenia intensywności emisji CO2 w ramach żeglugi pasażerskiej.
Zwodowano największy na świecie statek do układania kabli
Prezydent Elbląga: unijne środki na modernizację portu dadzą miastu silny impuls rozwojowy
Orlen ma kontrakt gazowy z Naftogazem
Świnoujście: zatopiony kuter wydobyty z dna Basenu Północnego. Służby podejrzewają celowe działanie
PRS sprawuje nadzór nad budową okrętu ratowniczego programu „Ratownik”
Sejm uchwalił ustawę rozszerzającą uprawnienia wojska i służb na Morzu Bałtyckim