RensenDriessen wchodzi na rynek głębokomorski z dwoma tankowcami LNG budowanymi w Chinach

RensenDriessen Shipbuilding & Shipbrokers wkracza na rynek głębokomorski, pośrednicząc w sprzedaży dwóch pełnomorskich tankowców do transportu LNG, o pojemności 20 000 m3. Statki dwupaliwowe, w pełni zgodne z normami IMO Tier III, zostaną zbudowane w wybranej chińskiej stoczni i dostarczone w 2027 roku.

Projekt ma otworzyć „nowy rozdział dla holenderskiej firmy”, która dotąd zajmowała się transportem w  żeglugi śródlądowej. Mając ponad czterdzieści lat doświadczenia w projektowaniu, budowie i pośrednictwie statków śródlądowych, RensenDriessen stosuje obecnie swój model „Best of Both Worlds”, łącząc budowę nowych statków w Azji z holenderskim know-how morskim, wsparciem klienta i nadzorem nad projektem w zakresie tonażu morskiego.

– To coś więcej niż tylko transakcja. To kolejny krok w naszym rozwoju jako partnera brokerskiego z europejskim sercem i globalnym zasięgiem. Mamy solidne doświadczenie w budowie statków w Chinach i wiemy, jak dopasować każdy projekt do najbardziej odpowiedniej stoczni. Wchodząc na rynki żeglugi bliskiego i dalekiego zasięgu ze sprawdzonym modelem biznesowym, otwieramy nowe możliwości dla właścicieli statków, którzy chcą połączyć przystępność cenową z jakością i elastycznością – powiedział Wim Driessen, partner zarządzający w RensenDriessen.

Statki są budowane dla północnoeuropejskiego właściciela skupionego na transporcie i dystrybucji LNG. Cięcie stali na pierwszy statek ma się odbyć za dwa tygodnie, a dostawa spodziewana jest w kwietniu 2027 roku. Cięcie stali na drugi statek odbędzie się za około cztery miesiące, a dostawa planowana jest na wrzesień 2027 roku. Po zakończeniu budowy tankowce zostaną rozmieszczone zarówno na wodach azjatyckich, jak i europejskich. Jednocześnie RensenDriessen zamówił również tankowiec LCO2 w Chinach, który zostanie rozmieszczony w północno-zachodniej Europie w celu eksportu wychwyconego CO2.

Zgodnie z planem, każdy statek będzie miał 160 metrów długości i 25 metrów szerokości, a jego prędkość robocza wyniesie 15,5 węzła. Wyposażone w dwupaliwowe silniki WINGD LNG i technologię redukcji emisji iCER tankowce są zaprojektowane tak, aby sprostać wymaganiom dzisiejszych głębokomorskich transakcji LNG, zapewniając większą elastyczność paliwową i wydajność środowiskową.

RensenDriessen liczy na wykorzystanie potencjału chińskich stoczni, potencjalnie nie biorąc pod uwagę współpracy z rynkiem amerykańskim. Należy przypomnieć, że władze USA zdecydowały się na dodatkowe opłaty na obsługę statków zbudowanych w Chinach w krajowych portach, celem zachęcenia operatorów i przewoźników do zamawiania jednostek nawodnych w amerykańskich stoczniach. Holenderska firma jest zdania, że każdy chiński zakład ma techniczne możliwości obsługi wysoce wyspecjalizowanych systemów ładunkowych, co sprawia, że ma możliwość precyzyjnego wyboru wykonawcy zlecenia i zbudowania gazowca zgodnie z projektem.