pc
Najpierw pracował jako prom, później został przebudowany na wycieczkowiec. To M/V Ocean Majesty. Jednostka w czwartek zacumowała przy Terminalu Promowym Westerplatte w Gdańsku.
M/V Ocean Majesty ma 135,3 m długości, 19, 2 m szerokości, 6,3 m zanurzenia oraz 10 417 GT. Statek, należący obecnie do greckiego armatora Majesty International Cruises, został zbudowany w 1966 roku. Pływa pod portugalską banderą po Morzu Bałtyckim i Morzu Śródziemnym, z wycieczkami m.in. do Wenecji czy Hamburga.
Przeznaczenie Ocean Majesty na początku było zupełnie inne. Hiszpańska stocznia Union Naval de Levante zbudowała go jako prom Juan March dla Trasmediterránea. Przez lata pływał z Hiszpanii na Baleary. Miał też siostrę bliźniaczkę – Las Palmas de Gran Canaria. Wycieczkowcem został dopiero w 1985 r.
Jednostka zmieniała właścicieli i imiona. W kolejności były to: Juan March, Sol Christina, Kypros Star, Ocean Majesty, Olympic, Homeric i ponownie Ocean Majesty.
Na pokładzie Ocean Majesty pracuje 257-osobowa załoga. Zmieści się tam także 548 pasażerów, ma których czekają liczne atrakcje. To m.in.: restauracje i bary, spa, teatr, kino i pokład słoneczny z odkrytym basenem. Znajdują się tam także szpital, pralnia i serwis fotograficzny.
Ocean Majesty przypłynie do Gdańska jeszcze dwa razy. A kolejnym wycieczkowcem, który zawinie do gdańskiego portu będzie ponownie Viking Sea. Statek spodziewany jest w najbliższą niedzielę.
Port Haller tematem rozmów w Kongresie USA
00:04:03
Rekordowy tunel dnie Bałtyku połączy Niemcy i Danię w 2029 roku (wideo)
00:04:15
Największe kontenerowce świata - przegląd
Polski masowiec zderzył się z suwnicą i żurawiami
Bangladesz odmawia przyjęcia rosyjskiego statku z elementami elektrowni jądrowej
Rewolucja w rosyjskich portach Bałtyku - czy grozi im upadek?
Prezesi portów: inwestycje pod kątem militarnym szansą na dodatkowy budżet
Eksperci: skutki gospodarcze brexitu były negatywne, ale bez załamania
10 lat od pierwszej komercyjnej dostawy do Terminala LNG w Świnoujściu
Ocean Network Express uruchamia połączenie kontenerowe z zawinięciami do Gdańska i Gdyni
Indeks CPPI Banku Światowego: dominacja chińskich portów kontenerowych [RAPORT]
Przeładunki portowe a dbałość o Bałtyk. Premiera ważnej publikacji podczas Kongresu Polskie Porty 2030