QatarEnergy powróci do eksportu LNG przez Zatokę Perską i Cieśninę Ormuz w związku z zakończeniem wojny przez USA i Iran. Agencja Bloomberg informuje, że pierwsze gazowce wracają już do wybrzeży Kataru.
Już we wtorek, 16 czerwca, media informowały, że rządowa spółka jest gotowa do wznowienia pracy w zakładzie skraplania gazu w Ras Laffan. Źródła agencji Reuters przekazały, że instalacje tamtejszego terminala morskiego, które nie zostały dotknięte irańskimi atakami, mogą odzyskać przedwojenne moce przerobowe w ciągu miesiąca.
W ciągu najintensywniejszego okresu wojny QatarEnergy straciła dwa pociągi z cysternami LNG, a uszkodzeniu uległ jeden z dwóch zakładów skraplania gazu. Zniszczenia wojenne objęły 17% całkowitych możliwości produkcji skroplonego gazu przez Katar. Zdaniem władz firmy, odzyskanie tych możliwości zajmie kilka lat.
– Problemem jest teraz, jak szybko będziemy potrafili ściągnąć statki do terminala i załadować je LNG po otwarciu Cieśniny Ormuz. To bardziej kwestia transportowa i logistyczna niż produkcyjna – powiedział Reutersowi anonimowy pracownik QatarEnergy.
Terminal LNG w katarskim Ras Laffan jest największy na świecie, a kraj uznaje się za drugiego najważniejszego eksportera tego surowca. Pierwsze miejsce zajmują Stany Zjednoczone. Zamknięcie Cieśniny Ormuz wymusiło na QatarEnergy wstrzymanie prac, co spowodowało zerwanie kontraktów z powodu siły wyższej i natychmiastowe problemy na globalnych rynkach.
Z Ras Laffan eksportowano około 20 procent całego światowego LNG, ale z powodu wojny kompleks nie pracował przez ponad 100 dni. Wstępne porozumienie USA-Iran, którego ratyfikacja ma odbyć się 19 czerwca w Szwajcarii, daje nadzieję na pokój w regionie i powrót do przedwojennej intensywności żeglugi i handlu surowcami. Stany Zjednoczone zdjęły już blokadę morską z Iranu, a Iran nie atakuje statków w Ormuzie. Donald Trump zapowiedział już, że jest gotów przywrócić sankcje na rosyjską ropę, które tymczasowo złagodzono po 28 lutego.
00:04:03
Rekordowy tunel dnie Bałtyku połączy Niemcy i Danię w 2029 roku (wideo)
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko
Żegluga przez Cieśninę Malakka swobodna i bez opłat
Morska konsolidacja i dywersyfikacja przez fuzję Duńczyków z Norwegami