Port w Ulsan przeprowadza pierwsze na świecie bunkrowanie amoniaku metodą port-to-ship

Zarząd Portu w Ulsan w Korei Południowej poinformował o przeprowadzeniu - jak twierdzi - pierwszej na świecie operacji bunkrowania amoniaku metodą port-to-ship. Firma Lotte Fine Chemical, wyznaczona jako operator demonstracyjny w zakresie dostaw zrównoważonych paliw morskich, dostarczyła około 600 ton czystego amoniaku na jednostkę o pojemności 45 tys. m3, zbudowaną przez HD Hyundai Heavy Industries.

- Ta pierwsza na świecie operacja bunkrowania amoniaku była możliwa dzięki zaawansowanej infrastrukturze energetycznej portu w Ulsan oraz zdobytemu doświadczeniu w bunkrowaniu - powiedział prezes UPA, Byun Jae-young. - To ważny kamień milowy, który pokazuje gotowość portu do obsługi różnych kluczowych zrównoważonych paliw morskich.

Metoda port-to-ship polega na bezpośrednim zaopatrywaniu statku w paliwo lub ładunek z autocysterny lub terminalu portowego, bez wykorzystania barki pośredniczącej.

Amoniak dołącza tym samym do rosnącej listy paliw alternatywnych testowanych w Ulsan. Wcześniej w porcie prowadzono operacje równoczesnego bunkrowania metanolu i LNG, co pozycjonuje go jako jednego z pionierów w rozwoju infrastruktury dla nisko- i bezemisyjnych paliw morskich.

Jak podkreśla zarząd portu, osiągnięcie to było efektem ponad dwóch lat przygotowań, zapoczątkowanych memorandum o współpracy podpisanym w styczniu 2024 roku. W przedsięwzięciu uczestniczyły m.in. Korean Register, Lotte Fine Chemical, HD Hyundai Heavy Industries oraz HMM, a także instytucje rządowe i służby ratunkowe, które wspólnie pracowały nad logistyką dostaw paliwa, gotowością jednostek, regulacjami oraz procedurami bezpieczeństwa.

Demonstracja ta wpisuje się w trend, w którym armatorzy, dostawcy paliw i porty rozwijają równolegle różne ścieżki paliwowe, zamiast stawiać na jedno rozwiązanie w procesie dekarbonizacji żeglugi. Podczas gdy LNG i metanol są już szerzej wdrażane komercyjnie, amoniak zyskuje coraz większe zainteresowanie, szczególnie w żegludze dalekomorskiej, wraz z postępem prac nad silnikami i projektami statków zdolnych do jego wykorzystania. Wciąż jednak znajduje się na wczesnym etapie komercjalizacji.

Jak czytamy w serwisie The Maritime Executive, kwestie bezpieczeństwa, regulacji, technologii silników oraz sieci dostaw paliwa nadal pozostają w fazie rozwoju, a infrastruktura portowa zdolna do bezpiecznej obsługi amoniaku uznawana jest za jedną z kluczowych barier jego szerszego wdrożenia.