Liebherr dostarczył cztery pływające dźwigi typu CBG 360 do dużego projektu w północnej części Wietnamu, realizowanego przez Oldendorff Carriers. Trzy inne maszyny tego typu będą pracować w Afryce Zachodniej.
Dźwigi CBG 360 w Wietnamie będą częścią projektu wytwarzania energii. Rdzeniem projektu są bloki elektrowni o mocy 2 x 600 megawatów, które zaopatrują region w energię. Dźwigi będą dostarczały elektrowni surowce. Jak podaje Liebherr, żurawie charakteryzują się żywotnością i niskimi potrzebami konserwacyjnymi, co sprawia, że są dobrym wyborem do pracy na otwartych morzach i w odległych obszarach.
– Oldendorff Carriers ceni niezawodność produktów Liebherr i dlatego liczy również na wysokowydajne czterolinowe żurawie chwytakowe Liebherr, typ CBG 360, w tym dużym projekcie — powiedział Jan Breckling, starszy kierownik sprzedaży ds. przeładunków i żurawi okrętowych w Liebherr Maritime Cranes. – CBG jest żurawiem do dużych obciążeń, przeznaczonym do pracy ciągłej. Nowy sprzęt będzie zatem odgrywał kluczową, a jednocześnie stałą rolę w długoterminowym projekcie przeładunkowym naszego klienta.
Każdy z czterech pływających żurawi CBG 360 jest zainstalowany na platformie mimośrodowej o długości 10 metrów. Ich promień działania to 46 metrów, zaś udźwig – 30 ton. Maksymalny udźwig 36 ton można wykorzystać przy zasięgu 40 metrów. Dwa pierwsze dźwigi tego typu znalazły się na statki Calypso, który został oddany do użytku w styczniu 2021 i popłynął do Wietnamu, gdzie rozpoczął 25-letni kontrakt przeładunkowy dla konsorcjum Marubeni i Kepco. Siostrzany statek Anna z dwoma kolejnymi dźwigami zostanie oddany do eksploatacji lada moment. Obie jednostki mierzą po 145 metrów.
W Afryce Zachodniej pracuje z kolei statek Albert Oldendorff wyposażony w trzy dźwigi CBG 360. Przeładowuje boksyt. Jednostka jest wyposażona w specjalny system przenośników, dzięki czemu cały proces przeładunku jest krótszy. Żurawie są zainstalowane z boku i rozładowują towar bezpośrednio na przenośnik taśmowy.
Zaczynamy Kongres Polskie Porty 2030. Startujemy we wtorek!
Szwedzi czekają na polskie promy. W porcie Ystad rosną obawy o finanse i przyszłość wspólnego projektu
Latarnie Gospodarki Morskiej 2022 w kategorii "Lider Technologii Morskich". Ruszyło głosowanie online
Nowa wielozadaniowa jednostka ratownicza dla MSPiR powstanie w Remontowej Shipbuilding S.A.
W Chinach ruszyła budowa statków offshore według projektu gdyńskiego biura MMC Ship Design
W Chile zwodowano duży okręt wsparcia logistycznego. Kraj ma ambicje rozwoju przemysłu okrętowego
Kanada wybiera okręty podwodne. Decyzja w czerwcu?
Największe samochodowce w historii Sallaum Lines
Położono stępkę pod pierwszy z serii kanadyjskich niszczycieli typu River