Jeden z największych kontenerowców świata przepłynął przez Kanał Sueski. Radość w obliczu kryzysu

Zarząd Kanału Sueskiego poinformował, że 3 maja przepłynął przez niego jeden z największych, niskoemisyjnych kontenerowców świata, niemal 400-metrowy CMA CGM Grand Palais. Wydarzenie to miało podkreślić znaczenie przeprawy dla światowej żeglugi, jednakże bardziej przypomina o kryzysie bezpieczeństwa transportu morskiego na Bliskim Wschodzie, co ma swoje globalne skutki.

Statek należący do francuskiego przewoźnika zmierzał z Singapuru do Malty. CMA CGM Grand Palais (IMO 9987225) to kontenerowiec zbudowany i dostarczony w tym roku, pływający pod singapurską banderą. Ma 400 metrów długości i 62 metry szerokości, co czyni go jednym z największych statków świata. Jego nośność to 23 876 TEU. Posiada dwupaliwowy napęd, pozwalający na pływanie na LNG, dzięki czemu może ograniczać emisję podczas każdego rejsu. Statek porusza się w ramach serwisu MEX, łączącego porty Dalekiego Wschodu z tymi leżącymi nad Morzem Śródziemnym.

Dyrektor Kanału Sueskiego, adm. Ossama Rabiee, podkreślił znaczenie współpracy z francuskim przewoźnikiem. W związku z pojawieniem się statku oddelegował na niego głównych pilotów: kpt. Samira Jaafara, kpt. Magdy El-Rafei i kpt. Hazema Ghaitha, aby weszli na jego pokład, powitali jego załogę i wręczyli kapitanowi pamiątkowy upominek. Zaznaczył też, że kanał jest w stanie obsłużyć najnowsze i największe kontenerowce w światowej flocie. Ma dowodzić to także, że to bezpieczna i zrównoważona trasa, oferującego znaczne oszczędności paliwa dzięki krótszej podróży w porównaniu z trasami alternatywnymi, wspierając tym samym zrównoważony rozwój handlu międzynarodowego zgodnie z normami ochrony środowiska zatwierdzonymi przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO).

Co należy jednak zaznaczyć, odbywa się to w trakcie wciąż napiętej sytuacji w regionie. Koniec 2023 roku wiązał się z rozpoczęciem ataków na statki przez Huti, rozpoczynając jeden z największych kryzysów żeglugowych od dekad. W efekcie większość przewoźników zdecydowała się omijać Morze Czerwone i Zatokę Adeńską, a tym samym Kanał Sueski, poruszając się na trasie Azja-Europa opływając Afrykę. W związku z tym wzrosły koszty frachtu, wydłużył się czas podróży statków, a także doszło do zaburzenia światowych łańcuchów dostaw. Globalna gospodarka musiała wręcz wypracować nowe rozwiązania w tej sytuacji.

Gdy na początku 2026 roku wydawało się, że sytuacja zacznie wracać do normy, przypomnijmy że jemeńscy bojownicy Huti zawiesili agresywne działania wymierzone w żeglugę w regionie, 28 lutego doszło do agresji Izraela i USA na Iran. Trwający kilka tygodni konflikt wywołał nawet większe reperkusje, wpływając też na eksport ropy i gazu z Zatoki Perskiej przez Cieśninę Ormuz. Dodatkowo sprzymierzeni z Iranem bojownicy Huti wrócili, choć w ograniczonej formie i tylko tymczasowo, do ataków na statki. To zniszczyło nadzieję, że ruch morski na trasie Azja-Europa wróci do stanu sprzed listopada 2023 roku.

Co jednak należy zauważyć, po zawieszeniu broni na Bliskim Wschodzie, mimo napięć, niektórzy przewoźnicy wrócili do żeglugi przez Kanał Sueski. Jak informował pod koniec kwietnia CMA CGM, stopniowo przekierowuje swoje statki na szlak przez Morze Czerwone, zwiększając liczbę głównych połączeń tranzytowych do siedmiu. Firma traktuje to jako swoisty „test” biorąc też pod uwagę obecność w regionie międzynarodowych sił morskich, które w ramach operacji EUNAVFOR Aspides chronią statki na tej newralgicznej trasie. Jeśli dojdzie do stabilizacji sytuacji w regionie, potencjalnie do końca 2026 roku może zwiększyć liczbę statków poruszających się przez Kanał Sueski. Fakt, że odbywa się to powoli i dotyczy tylko tego przewoźnika, wskazuje że jeszcze długo masowa żegluga w regionie nie powróci.