Höegh Autoliners zamawia pierwsze w historii silniki amoniakowe do statków Aurora

W ramach ważnego kroku w kierunku dekarbonizacji żeglugi morskiej, firma Höegh Autoliners złożyła zamówienie na silniki Everllence B&W ME-LGIA spalające amoniak. W związku z tym, 4 silniki dwupaliwowe 7S60ME-LGIA (Liquid Gas Injection Ammonia) zostaną dostarczone do jednej z azjatyckich stoczni w ramach budowy 4 jednostek transportowych typu Pure Car/Truck Carriers (PCTC) klasy „Aurora”. Są to statki o pojemności 9100 jednostek CEU (Car Equivalent Unit).

Nowe jednostki trafią do Höegh Autoliners, głównego operatora PCTC i części firmy żeglugowej Leif Höegh & Co. Silniki będą produkowane w Korei Południowej przez firmę HD Hyundai Heavy Industries Co. Ltd.

Przełomowe zamówienie

Sebjørn Dahl, dyrektor operacyjny Höegh Autoliners, powiedział: „Silniki są sercem naszych statków i to, że Everllence wybrało nas do zainstalowania jednych z pierwszych na świecie dwusuwowych silników amoniakalnych na naszych czterech ostatnich statkach klasy Aurora, jest dla nas wyraźnym dowodem zaufania. Ta współpraca podkreśla ich zaufanie do nas jako niezawodnego lidera w przejściu na żeglugę bezemisyjną. Osiągnięcie zera to nasza wspólna ambicja, a Everllence odgrywa kluczową rolę w realizacji naszego celu, jakim jest eksploatacja naszych dużych statków PCTC z wykorzystaniem paliw bezemisyjnych od 2027 roku”.

Bjarne Foldager, dyrektor ds. silników dwusuwowych w Everllence, potwierdził skuteczność badań nad amoniakiem jako paliwem alternatywnym: „To zamówienie – jeden z kilku pilotażowych projektów amoniakowych, które realizujemy w Chinach, Japonii i Korei Południowej – utwierdza nas w przekonaniu, że jesteśmy na dobrej drodze, podobnie jak powszechne zainteresowanie branży naszymi postępami. Przyjęliśmy odpowiedzialne podejście, stawiające bezpieczeństwo na pierwszym miejscu, do rozwoju tego silnika ze względu na szczególny profil ryzyka związany z amoniakiem i jesteśmy przekonani, że amoniak ostatecznie stanie się jednym z trzech głównych paliw alternatywnych na rynku, obok metanolu i metanu”.

Christian Ludwig – Dyrektor ds. Sprzedaży i Promocji Silników Dwusuwowych w Everllence, opisał badania nad nowym silnikiem.„Od 2023 roku testujemy nasz dwusuwowy silnik amoniakowy i możemy potwierdzić, że spalanie w silniku ME-LGIA jest dokładnie takie, jakiego oczekujemy. Wykorzystując zasadę działania silnika Diesla, koncepcja silnika ME-LGIA ma wiele tych samych zalet, co nasze istniejące silniki dwupaliwowe, które weszły do ​​eksploatacji ponad dekadę temu. Zainspirowani tymi silnikami, stosujemy – między innymi – tę samą konstrukcję oleju uszczelniającego w zaworach wtryskowych wspomagania paliwa, ponieważ okazało się to szczególnie ważne i wydajne. Do końca 2026 roku wstępnie spodziewamy się przeprowadzić niewielką liczbę projektów demonstracyjnych na wodzie, aby umożliwić wprowadzenie na rynek silników ME-LGIA o średnicy G50, S60, G60, G70 i G80, bazując na pozytywnych doświadczeniach eksploatacyjnych”.

Cała klasa ekologiczna

Klasa Aurora firmy Höegh będzie największym i najbardziej ekologicznym statkiem PCTC, jaki kiedykolwiek zbudowano, co jeszcze bardziej przyspieszy działania Höegh Autoliners na rzecz dekarbonizacji i wyznaczy nowy standard dla bardziej zrównoważonego transportu dalekomorskiego. Będąc pierwszym statkiem w segmencie PCTC, który otrzymał certyfikaty DNV potwierdzające gotowość do pracy z amoniakiem i metanolem, Aurora będzie również pierwszym statkiem gotowym do eksploatacji napędu amoniakowego o zerowej emisji dwutlenku węgla z silnikiem głównym zaprojektowanym przez Everllence.