DB Port Szczecin z nowym rekordem. 100 tys. TEU przeładowane w 2025 roku

Szczeciński terminal o blisko 1/4 zwiększył przeładunki w porównaniu z 2024 rokiem. Dzięki ułatwieniu odpraw celnych oraz modernizacji infrastruktury portowej znacznie wzrosła liczba zawinięć do portu oraz przeładowywanych towarów.

Jak informuje na portalu Linkedin Rafał Zahorski, przedstawiciel kierownictwa ds. rozwoju portów w Zarządzie Morskich Portów Szczecin i Świnoujście, tak duży skok w przeładunkach na terenie terminalu kontenerowego to efekt ukończenia kluczowej dla szczecińskiego portu inwestycji, jaką było pogłębienie toru wodnego i nabrzeży. Odbywało się to w związku z „Programem Operacyjnym Infrastruktury i Środowiska w ramach perspektywy finansowej UE 2014-2020". Oznaczało to zwiększenie dostępności obiektów dla statków o zanurzeniu sięgającym do 11 metrów, co miało uczynić go bardziej konkurencyjnym. Wcześniej mogły tam cumować jednostki o maksymalnym zanurzeniu sięgającym 9 metrów.

Koszt prac to 343,1 mln złotych. Inwestorem projektu był Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A., wykonawcą sopocka firma Grupa NDI, a nadzór nad projektem pełni Sweco. Modernizacja wiązała się z m.in. rozbudową trzech czynnych nabrzeży i budową dwóch nowych. Oznaczało to potrzebę dostarczenia i wykorzystania dziesiątków tysięcy metrów sześciennych betonu i wielu kilometrów stalowych rur, grodzic i pali do umocnienia konstrukcji. Wiele wyzwań przyniosły odkrywane na trasie Port Szczecin – Port Świnoujście niewybuchy i inne niebezpieczne pozostałości, głównie z czasów II wojny światowej. W efekcie prac związanych z modernizacją infrastruktury zwiększono głębokość techniczna nabrzeży to 12,5 metra.

Rozwój infrastruktury portowej w Szczecinie na tym się nie kończy. Rafał Zahorski wspomniał, że Terminal Kontenerowy zostanie mocno rozszerzony terytorialnie, a zarezerwowany pod planowane inwestycje intermodalny teren już czeka. Jeszcze w tym roku miała zostać ukończona przebudowa rampy RoRo oraz terminal intermodalny na Ostrowiu Grabowskim. Niebawem zaczynie się też budowa nowego, dużego parkingu buforowego pod intermodal i naczepy. Plan zakłada, że w 2030 roku będzie wtedy bardzo dużo naczep, ładunków RoRo, kontenerów typu SWAP Bodies a pociągi intermodalne o długości 740 metrów będą kursować po CE-59 z min prędkością 100 km/h wg. stałych rozkładów, mając priorytet nad pociągami pasażerskimi.