Chiński smok opanowuje oceany, terminale i transport lądowy. COSCO płynie cała naprzód

W pierwszej połowie 2025 r. przychody Grupy COSCO z działalności związanej z transportem kontenerowym przekroczyły 104,8 mld RMB. W porównaniu do I półrocza 2024 r. osiągnięto wzrost o 7,49%, z czego COSCO SHIPPING Lines wygenerowało przychody w wysokości przekraczającej 73 mld RMB z działalności związanej z transportem kontenerowym – informuje COSCO Holdings w informacji opublikowanej w sierpniu br. 

W I połowie br. przychody z usług żeglugowych były wyższe o ponad 5,57 mld RMB, czyli 8,26% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Przychody z działalności terminalowej przekroczyły 5,84 mld RMB i w stosunku do I półrocza ubr. były wyższe o prawie 751 mln RMB. Dane te odzwierciedlają wyraźną odporność operatora na zawirowania na globalnym rynku logistycznym, wydłużenie połączeń transportowych i spadku frachtów. 

Ta odporność, to efekt inwestycji w ciągły rozwój globalnie zintegrowanej sieci terminali z serwisami oceanicznymi i lądowymi. To również efekt znakomitego zarządzania globalną logistyką wspomaganą najnowszymi narzędziami IT, IoT, AI. To wynik świadczenie kompleksowej usługi logistycznej obejmującej przewozy, magazynowanie i kompletowanie ładunków na wszystkich etapach łańcucha logistycznego.

Rekordowy 2024 rok

Dynamika przychodów z obu rodzajów działalności w 2025 r. nie była tak dobra jak w 2024 r. Ale stanowiła znakomitą trampolinę do kontynuowania działań rozwojowych na oceanach, w terminalach, globalnej logistyce i w transporcie lądowym. Grupa COSCO odnotowała bowiem w ubr. przychody operacyjne w wysokości prawie 233,86 mld RMB. W ubr. osiągnięto niespotykany wzrost sprzedaży o 33,29% w porównaniu z rokiem ubiegłym – informuje w raporcie rocznym Grupa COSCO. 

Źródło: COSCO SHIPPING Holdings Co. Ltd.

Mimo zakłóceń związanych z rosnącą konkurencją i zawirowaniami na globalnym rynku logistycznym, osiągnięto zysk EBIT o 91,27% i zbliżył się do 70,15 mld RMB. Zysk netto wzrósł o 95,77% w porównaniu z rokiem ubiegłym i zbliżył się do 55,6 mld RMB. Zwrot z kapitału własnego (ROE) wyniósł 22,63%, co stanowi wzrost o 10,83% w porównaniu z rokiem ubiegłym. Znalazło to swoje odzwierciedlenie w zysku na akcję, który wyniósł 3,08 RMB. W 2024 r. w tej kategorii osiągnięto niezwykły wzrost o 108,11% w porównaniu z poprzednim  rokiem.

Na koniec okresu sprawozdawczego wskaźnik zadłużenia spadł o około 4,69% do 42,70% w porównaniu z początkiem okresu sprawozdawczego. Niesamowity był wzrost dochodu netto z działalności operacyjnej. W 2024 r. wyniósł 69,313 mld RMB, co stanowi wzrost o 206,91% w porównaniu z rokiem ubiegłym. Biorąc pod uwagę wyżej wymienione znakomite wyniki, Rada Nadzorcza zarekomendowała wypłatę ostatecznej dywidendy pieniężnej za rok 2024 w wysokości 1,03 RMB na akcję (z podatkiem) wszystkim akcjonariuszom. 

- W imieniu zarządu COSCO SHIPPING Holdings pragnę wyrazić naszą szczerą wdzięczność i ogromny szacunek naszym Akcjonariuszom, klientom, partnerom i wszystkim pracownikom za ich nieustające wsparcie. Nagradzanie Akcjonariuszy poprzez osiąganie znakomitych wyników operacyjnych – pisze Wan Min, Chairman of the Board, COSCO SHIPPING Holdings Co. Ltd. w raporcie rocznym. 

Łącznie z zaliczkowymi dywidendami pieniężnymi w wysokości 0,52 RMB na akcję (z podatkiem) za rok 2024, już wypłaconymi Akcjonariuszom, łączna kwota dywidend pieniężnych wypłaconych za rok 2024 stanowiła około 50% zysku netto przypadającego akcjonariuszom Spółki. W 2025 r. oszacowano 0,56 RMB na akcję (z podatkiem). Szacowana całkowita dywidenda pieniężna wyniosła 8,674 mld RMB (z podatkiem). Natomiast wskaźnik wypłaty dywidendy w I połowie 2025 r. wyniósł około 50%. 

Te wyniki osiągnięto mimo zwiększonych kosztów operacyjnych związanych z wydłużenie serwisów wokół Afryki. Udało się również utrzymać trend wzrostów sprzedaży mimo spadku frachtów na wszystkich połączeniach oceanicznych. Dlatego zarząd COSCO Holding zapowiada, że w latach obrotowych 2025–2027 łączna roczna kwota dywidendy pieniężnej, która ma zostać wypłacona, powinna stanowić 30%–50% skonsolidowanego zysku netto, przypadającego akcjonariuszom spółki w danym roku.

Źródło: COSCO SHIPPING Holdings Co. Ltd.

Kontenery na statkach i terminalach

W pierwszej połowie 2025 r. przeładunki kontenerów COSCO SHIPPING wyniosły 74,3 mln TEU. To stanowi wzrost o 6,35% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. W tym, przepustowość terminali zarządzanych bezpośrednio przez COSCO SHIPPING wyniosła prawie 16,5 mln TEU, co stanowi wzrost o 3,57% w porównaniu z I półroczem 2024 roku. W ubiegłym roku przeładunki kontenerów operatora w terminalach niekontrolowanych przez COSCO wyniosły ponad 57,8 mln TEU, co stanowi wzrost o 7,17% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. 

W 2024 roku COSCO SHIPPING odnotowały łączną podaż kontenerów w portach na poziomie 144 mln TEU. Osiągnięto wzrost podaży o 6,1% rok do roku. Przeładunki w terminalach zarządzanych przez chińskiego operatora osiągnęły 45,3 mln TEU, co stanowi wzrost o 4,5%. 

Dzięki dobrym wynikom Grupa COSCO przyspieszyła modernizację floty. Po ostatnich odbiorach  zamówionych statków, flota kontenerowców liczy obecnie  557 statków o łącznej pojemności ponad 3,4 mln TEU. Armator podpisał nowe kontrakty na statki o łącznej pojemności prawie 910 tys. TEU. Zarząd COSCO podjął decyzję o dalszej rozbudowie floty mimo, że „w 2024 roku rynek przewozów kontenerowych odnotował umiarkowany wzrost wolumenu ładunków, napędzany stopniową odbudową globalnego handlu”. 

- Jednak trwające zawirowania na Morzu Czerwonym, głębokie przemiany w strukturze sojuszy branżowych oraz przyspieszona integracja portów, żeglugi i handlu, łącznie stworzyły złożone i niestabilne otoczenie rynkowe. W obliczu tych wyzwań, COSCO SHIPPING Holdings aktywnie wykorzystało szanse rynkowe, starając się promować cyfrowy łańcuch dostaw oraz zielone i niskoemisyjne transformacje, osiągając ostatecznie imponujące wyniki operacyjne – pisze Wan Min, CEO, COSCO SHIPPING Holdings. 

Źródło: COSCO SHIPPING Holdings Co. Ltd.

Budowanie przewagi konkurencyjnej

Dobre wyniki w 2025 r., to efekt skoncentrowania się COSCO na wzmacnianiu przewagi konkurencyjnej w ujęciu globalnym. W ubr. nastąpiło „przyspieszenie rozwoju zintegrowanej i zrównoważonej globalnej sieci intermodalnej kolejowo-morskiej oraz systematyczna optymalizacja i modernizacja struktury i skali floty” – podkreśla się w raporcie rocznym. 

W 2024 r. Grupa COSCO odebrała 12 nowych statków o łącznej pojemności 230 tys. TEU. Wśród nich znalazło się kilka zaawansowanych technologicznie kontenerowców. Do eksploatacji wprowadzono kontenerowce o  pojemności 24 tys. TEU, statki Panamax 16 tys. TEU oraz jednostki  Latamax o pojemności 14 tys. TEU. Prawie 560 statków COSCO zapewnia połączenia w około 430 serwisach. Statki chińskiego armatora zawijają do 629 portów w około 145 krajach. COSCO podkreśla, że „dzięki uruchomieniu i udoskonaleniu nowych usług na rynkach wschodzących, wolumen ładunków Grupy dynamicznie wzrósł w Ameryce Środkowej i Południowej, Afryce oraz Azji Południowo-Wschodniej”.

Grupa ma w portfelu zamówień 42 nowe statki z silnikami przygotowanymi do zasilania  metanolem. Zakontraktowano statki o łącznej pojemności 780 tys. TEU. Operator zamierza również zmodernizować szereg statków znajdujących się w eksploatacji. Do serwisu wprowadzono już M.V. „Cosco Shipping Yangpu”. 2 lipca pierwszy chiński kontenerowiec zakończył swój dziewiczy rejs do portu Yangpu w prowincji Hajnan i został pomyślnie zatankowany zielonym metanolem w Międzynarodowym Terminalu Kontenerowym Yangpu (YICT). 

COSCO poinformowało również, że niedawno ekologiczne paliwa zostały zabunkrowane przez „CSCL Asia” i „Xin Los Angeles”. Statki te zaczęto zasilać  biopaliwami w portach w Xiamen i Hongkongu. Operator wprowadził również nową partię kontenerów. Wyprodukowano je z wysokiej jakości ekologicznych materiałów i nietoksycznych powłok na bazie wody. 

Źródło: COSCO SHIPPING Holdings Co. Ltd.

Współpraca na morzu i w portach

W celu umocnienia pozycji na rynku transportu liniowego, Grupa COSCO i partnerzy z OCEAN Alliance uzgodnili przedłużenie współpracy do 2032 roku. Aby optymalizować działania wprowadzono na rynek transportu serwisy  DAY8 i DAY9. Zdaniem kierownictwa COSCO „zapewniają one stabilność globalnych łańcuchów dostaw dzięki wyższej częstotliwości, szerszemu zasięgowi i lepszej jakości usług, a także stanowią pozytywny sygnał dla rynku”.

Istotne znaczenie miało oddanie do eksploatacji terminalu CSP Chancay w Peru. W informacji z sierpnia 2025 r. COSCO informuje, że „Wykorzystując port węzłowy w Chancay, Grupa otworzyła dwukierunkowe bezpośrednie połączenie morskie między Chancay a Szanghajem, a także rozszerzyła połączenia morskie z Chin do innych portów w zachodniej Ameryce Południowej i uruchomiła trzy główne i trzy połączenia dowozowe w celu uruchomienia sieci „trzech pionowych i trzech poziomych”. 

W pierwszej połowie 2025 r. sfinalizowano koncepcję uruchomienia szybkich serwisów kontenerowych między terminalem CSP Chancay a portami w Chinach. W peruwiańskim porcie  wprowadzenia zaawansowane cyfrowe narzędzia w obsłudze łańcucha między Chancay a portami azjatyckimi. 

Wraz z utworzeniem portu wolnocłowego w Hainan, Grupa COSCO wykorzystała port węzłowy w Yangpu, aby przyspieszyć połączenie między Azją Południowo-Wschodnią a Yangpu. Port Yangpu (chiń. Yángpǔ Gǎngkǒu) to port morski położony w strefie Yangpu Economic Development Zone na półwyspie Yangpu, na wyspie Hajnan w Chinach. Port ma 25 nabrzeży i 15 połączeń żeglugowych do Singapuru, Wietnamu i na Bliski Wschód. Jest największym portem importowo-eksportowym na Morzu Południowochińskim.

Źródło: COSCO SHIPPING Holdings Co. Ltd.

Aktywność w Ameryce Południowej, Azji i Afryce

Z chwilą utworzenia strefy wolnocłowej COSCO zaktywizowało bezpośrednie połączenia między portami Yangpu i Abu Zabi. Zwiększono również aktywność portu w Pireusie. COSCO rozbudowało infrastrukturę logistyczną portu. Poprawiono dostęp do portu modernizując linie kolejowe. Rozbudowano magazyny i składy. Postawiono na wzmocnienie marki China Europe Land Sea Express Line.

Grupa zwiększyła aktywność również w Afryce Północnej. COSCO SHIPPING Ports (spółka zależna Grupy) sfinalizowała projekt terminalu kontenerowego Ain Sokhna w Egipcie. Podpisano również  umowę inwestycyjną dotyczącą terminalu Laem Chabang. Plan rozwoju portu Laem Chabang zakłada  jego rozbudowę w ramach Fazy 3. To duży projekt w ramach rozwoju Wschodniego Korytarza Ekonomicznego (EEC) Tajlandii. Chodzi o zwiększenie przepustowości terminali kontenerowych z 11 do 18 milionów TEU rocznie do 2029 roku – informuje Ayman Falak Medina, z ASEAN Briefing. 

W Laem Chabang wybuduje się ciąg nowych nabrzeży (F1 i F2) oraz pirs (pirs A). Port zarządzany będzie przez jednego operatora przeładunkowego (SRTO). Chodzi usprawnienia połączeń intermodalnych i kompleksowe wdrożenie i wykorzystanie zaawansowanych, zautomatyzowanych systemów zarządzania ładunkami. 

Grupa COSCO buduje przewagę konkurencyjną poprzez rozwój usług transportu lądowego na ponad 150 tys. tras. Rozwinięto również transport intermodalny i spedycję w konkurencyjnej cenie. W jednej cenie oferowane są kompleksowe usługi transportu lądowego, intermodalnego oraz przewozu statkami. Rozwinięto również kompleksowe specjalistyczne usługi logistyczne dla klientów przemysłowych. 

- Dostosowaliśmy usługi „cross-border through train” dla klientów w sektorach pojazdów elektrycznych, akumulatorów litowo-jonowych i paneli słonecznych, osiągając płynną integrację całego łańcucha dostaw w transporcie drogowym, kolejowym i morskim – informuje COSCO. Uruchomiono  projekt Yangpu DIT (Delayed In Transit) dla klientów z branży chemicznej i AGD.  

Wprowadzono usługi „China Railway Express Sea Rail Intermodal Transport” dla producentów zbóż. Otrzymali oni kompletny proces usług spedycyjnych z pól w Azji Środkowej do fabryk w Azji Południowo-Wschodniej. Usprawnieniu transportu służy formuła „skonsolidowanej transgranicznej usługi bezpośredniej”. Usługę tę zaoferowano w celu logistycznego wsparcia małych i średnich firm. COSCO konsekwentnie rozwija zintegrowaną logistykę i na tej płaszczyźnie buduje przewagę konkurencyjną.