Cargill wprowadza na morze pierwszy masowiec napędzany zielonym metanolem

Gigant surowcowy Cargill zainaugurował dziewiczy rejs Brave Pioneer, pierwszego na świecie masowca suchego ładunku z napędem dwupaliwowym na metanol, wyznaczając kamień milowy w przejściu przemysłu żeglugowego na czystsze paliwa, mimo że niskie ceny ropy nadal utrudniają ekonomię dekarbonizacji.

Statek klasy Kamsarmax wypłynął z Filipin we wtorek po ceremonii chrztu prowadzonej przez prezydenta Ferdinanda Marcosa Jr. w Cebu, gdzie jednostka została zbudowana przez Tsuneishi Heavy Industries, wspólne przedsięwzięcie japońskiej grupy Tsuneishi i filipińskiej grupy Aboitiz. Statek jest własnością Mitsui & Co. i wydzierżawiony przez Cargill.

Brave Pioneer to pierwszy z pięciu statków o napędzie dwupaliwowym na zielony metanol, które w nadchodzących latach dołączą do floty czarterowej Cargill. Statek zatankuje zielony metanol w Singapurze, następnie uda się do Australii Zachodniej, a stamtąd do Europy, przeprowadzając testy operacyjne w celu oceny gotowości do bunkrowania metanolu oraz zbadania zainteresowania rynku usługami transportu niskoemisyjnego.

​„Dekarbonizacja światowej żeglugi wymaga kombinacji technologii oraz gotowości do podejmowania śmiałych kroków, zanim cały ekosystem będzie gotowy" – powiedział Jan Dieleman, prezes działu transportu morskiego Cargill. „Technologie takie jak zielony metanol czy napęd wspomagany wiatrem wiążą się z niepewnością. Ale jako lider branży mamy obowiązek testować te innowacje w rzeczywistych warunkach na wodzie".

Statek o długości 229 metrów i nośności około 82 000 ton może pracować zarówno na konwencjonalnych paliwach morskich, jak i na zielonym metanolu, który oferuje szacowane oszczędności emisji CO2 do 70% w porównaniu z paliwem konwencjonalnym. Podczas pracy na metanolu statek redukuje emisje tlenków azotu o 80%, a tlenków siarki o 99%.

Klasa statków KAMSARMAX oznacza najnowocześniejsze masowce (bulk carriers) o największych możliwych wymiarach, które mogą bezpiecznie zawinąć do portu Kamsar w Gwinei, specjalizującego się w transporcie boksytu, stanowiąc ewolucję klasy Panamax. Ich cechą jest maksymalne wykorzystanie parametrów portu docelowego, co pozwala na przewóz większej ilości ładunku (nawet 85 000 DWT) przy zachowaniu limitów głębokości i szerokości. 

Pierwszym komercyjnym statkiem z napędem metanolowym był prom Stena Germanica, przebudowany w 2015 roku w Gdańskiej Stoczni "Remontowa". Była to przełomowa przebudowa dużego promu rna dual-fuel metanol. W 2023 roku Maersk wdrożył do użytku Laura Maersk, pierwszy na świecie kontenerowiec napędzany metanolem.