Armatorzy nie zamawiają masowców. Ważny trend na rynku stoczniowym

Zamówienia na statki masowe spadły do ​​najniższego poziomu od trzech dekad, a kontrakty na budowę nowych statków spadły o 92% rok do roku w pierwszych dwóch miesiącach 2025 r., poinformowało w tym tygodniu stowarzyszenie branżowe BIMCO. W lutym nie zamówiono żadnych nowych statków w tej kategorii.

Według Filipe Gouveia, kierownika ds. analiz wysyłek w BIMCO, wiele czynników przyczynia się do tego bezprecedensowego spadku. „Słabe stawki frachtowe, wysokie ceny budowy nowych statków, długie terminy realizacji i niepewność prawdopodobnie zniechęcają do zawierania umów” — zauważa Gouveia cytowany przez serwis https://gcaptain.com/.

Zmienne trendy na rynku

BIMCO w raporcie z grudnia 2024 roku wskazało, że zamówienia na nowe masowce (bulk carriers) w okresie sierpień–październik 2024 były o 70% niższe od średniej rocznej. Trend ten utrzymuje się w 2025 roku, co wynika z niskich stawek frachtowych, nadpodaży istniejącej floty oraz kosztów budowy. Księga zamówień na masowce wynosi obecnie około 8,8% globalnej floty (dane z kwietnia 2024).

Widać natomiast wzrost zamówień na kontenerowce. ten segment pozostaje silny, napędzany boomem w handlu międzynarodowym i potrzebą modernizacji floty. W 2023 roku odnotowano rekordowe zamówienia (45% nowych jednostek z paliwami alternatywnymi wg Clarkson), a w 2024 i na początku 2025 roku trend ten się utrzymuje, choć z mniejszą dynamiką – szacuje się, że około 30–35% nowych zamówień dotyczy kontenerowców.

Zamówienia na tankowce i gazowce są stabilne. Wzrost zainteresowania gazowcami LNG obserwowano w 2021–2023 (30% nowych zamówień w 2021 wg SEA-LNG), jednak w 2025 roku segment ten ustępuje miejsca innym zamówieniom. Rośnie liczba zamówień na statki typu ro-ro (roll-on/roll-off), samochodowce (PCTC) oraz jednostki offshore (np. do obsługi farm wiatrowych). 

Moda na czystszy napęd

W 2023 roku 45% zamówień na nowe statki uwzględniało silniki na paliwa alternatywne (LNG, LPG, metanol, amoniak) według Clarkson „Green Technology Tracker”. W 2024 roku odsetek ten wzrósł do 61% pod względem tonażu brutto (GT), a w 2025 roku szacuje się, że około 50–55% nowych kontraktów dotyczy jednostek dwupaliwowych lub zeroemisyjnych.