Zarząd Portów w Antwerpii i Brugii podsumował 2025 rok. Spadek przeładunków o 4,1%

Zarząd Portów w Antwerpii i Brugii podsumował 2025 rok. Jak się okazuje, z powodu problemów geopolitycznych i mniejszej przewidywalności w handlu, o 4,1% – w stosunku do roku poprzedniego – spadła łączna masa przeładowanych tam towarów.

Niespodziewanie dla władz portów Antwerpii i Brugii, najważniejszym partnerem handlowym w ubiegłym roku były Stany Zjednoczone. I to w obliczu napięć politycznych i gospodarczych pomiędzy USA, Chinami i Europą. W komunikacie podkreślono, że pomimo spadku łącznej przepustowości, nie odbiega ona znacząco o lat poprzednich, a przeładunki kontenerowe pozostały na stabilnym poziomie. Wśród negatywnych czynników gospodarczych wymieniono również rosyjską inwazję na Ukrainę i strajki. Wskazano, że porty nadal są ważnym centrum logistycznym oraz wymagają dalszych inwestycji i rozbudowy w kierunku zwiększenia przepustowości, której brakowało w czasie przeciążenia portów.

Przez porty Antwerpia-Brugia wpłynęło do Europy 31,3 miliona ton amerykańskich towarów, w tym znaczny kontyngent LNG. Wskazano, że handel z USA był czasowo utrudniany przez zapowiadane i wprowadzane amerykańskie cła. Te zapowiedzi miały negatywny wpływ na eksport m.in. żelaza, stali i samochodów.

W tym samym czasie import kontenerowy z Chin wzrósł o 3,8 procent. Chiny utrzymały w 2025 roku pierwsze miejsce pod względem pochodzenie kontenerów i stały się głównym eksporterem samochodów do belgijskich portów. W terminalu Zeebrugge, awanporcie Brugii, z powodu unijnego zakazu tranzytu rosyjskiego LNG do krajów trzecich, odnotowano spadek wolumenu przeładunku paliw. Zarząd Antwerpii-Brugii liczy jednak na rozwój współpracy w dziedzinie LNG z USA i państwami Bliskiego Wschodu.

Logistyka w portach Antwerpia i Brugia napotykała w 2025 roku na poważne wyzwania, związane ze zmianami tras frachtu przez armatorów, zmianami w sojuszach pomiędzy spółkami oraz strajkami pracowników. W sumie około 25 dni strajków, zakłócało płynną pracę na belgijskich nabrzeżach. Doprowadziło to zmniejszenia przeładunków o około 2,4 miliona ton, czyli około 1% w stosunku do średniej rocznej.

Wyniki całkowite portów Antwerpia-Brugia

Całkowite przeładunki w tych portach w 2025 roku wyniosły 266,5 miliona ton i są o 4,1% procent mniejsze niż w 2024 roku. Odnotowano również zwiększenie się importu względem eksportu. Przeładunku kontenerowe wzrosły o 0,4% w tonach i 0,7% w TEU. W sumie udział w rynku w śród największych portów w regionie spadł o 1,2 punktów procentowych do 29,3%. Chodzi o tzw. Hamburg-Le Havre Range, czyli głównie porty Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam, Antwerpia-Brugia i Le Havre. Winą za to obarczono również zatory, spowodowane malejącą przepustowością. Podkreślono palącą potrzebę realizacji projektu ECA (Extra Container Capacity Antwerp).

Największy spadek odnotowano w przeładunkach towarów płynnych, szczególnie ropy naftowej i jej pochodnych – mniejszy o 19%. Ma to być spowodowane spadkiem eksportu benzyny do Afryki Zachodniej i mniejszym importem diesla. Wskazano też problemy europejskiego sektora chemicznego. O 1,6% zwiększył się za to przeładunek towarów drobnicowych, szczególnie w czwartym kwartale. O 1,7% spadł eksport żelaza i stali, ale ogólny przepływ drobnicy wzrósł o 14,4%. Odnotowano również wzrost tranzytu z promów ro-ro o 3%. To zasługa zwiększonej obecności ciężarówek, ciężkiego sprzętu i używanych samochodów. Spadł natomiast udział suchych ładunków masowych w przeładunkach – o 12,1% – spadek dotyczy przede wszystkim nawozów, węgla i piachu.

Ogólną liczbę statków, które odwiedziły porty w Antwerpii i Brugii obliczono na 20 236, to wzrost o 0,2%. Spadła natomiast liczba wycieczkowców. W 2025 roku było ich 166, z 466 089 pasażerami.

Nowe wyzwania w nowym roku

Zarząd Portów Antwerpia-Brugia przedstawił też priorytety na 2026 rok. Rozwój skupi się najbardziej na zapewnieniu bezpieczeństwa, transformacji energetycznej i rozbudowie infrastruktury. Podkreśla trudne realia związane z wysokimi cenami energii i niepewnym klimatem inwestycyjnym. Zwrócono uwagę, że wsparcie ze strony władz będzie kluczowe w dążeniu do przemysłowej odnowy na kontynencie oraz dążenia do celów klimatycznych.

Bezpieczeństwo nie jest rozumiane jedynie, jako bezpieczeństwo fizyczne pracowników i jednostek, ale także jako bezpieczeństwo cyfrowe i cyberodporność, także przeciwko przestępczości zorganizowanej. W 2026 roku ma dojść do kluczowych inwestycji ze strony rządu Flamandii. Chodzi o rozbudowę przepustowości kontenerowej w Antwerpii oraz nowe śluzy w Zeebrugge. 

– Rok 2025 pokazał, jak bardzo sytuacja geopolityczna może wpłynąć na pracę portów takich, jak w Antwerpia-Brugia. Napięcia pomiędzy USA, UE i Chinami, wojna na Ukrainie, zatory i strajki miały jednoznaczny wpływ. Całkowity przeładunek nieznacznie spadł, ale pozostajemy ważnym hubem dla importu i eksportu, odnotowując zmianę w kierunku zwiększenia importu. Stabilność przeładunków kontenerowych, utrzymana tak jak w 2024 roku, pokazuje, naszą strategiczną rolę w europejskiej logistyce i łańcuchach dostaw. Podkreśliła jednak potrzebę zwiększenia przepustowości – skomentował Jacques Vandermeiren, prezes zarządu portów Antwerpia-Brugia.