Zła logistyka przegrywa wojny [FRACHT 2026]

Pierwszy dzień XIV Międzynarodowego Forum Transportowego FRACHT 2026 w Sopocie pokazał, że w czasach wojen, napięć geopolitycznych i zakłóceń globalnych szlaków handlowych logistyka stała się jednym z kluczowych filarów bezpieczeństwa państw i gospodarek. W wielu wypowiedziach powtarzało się zdanie: „zła logistyka przegrywa wojny”.

Współczesne konflikty dowodzą, że o wyniku starć decyduje nie tylko potencjał militarny, lecz przede wszystkim zdolność do sprawnego przemieszczania sprzętu, surowców, ludzi oraz utrzymania ciągłości dostaw. Uczestnicy Forum wielokrotnie odnosili się do sytuacji na Bliskim Wschodzie, blokady cieśniny Ormuz oraz jej wpływu na globalne szlaki, koszty i bezpieczeństwo dostaw. Zaburzenia w żegludze międzynarodowej mają dziś bezpośrednie przełożenie na funkcjonowanie europejskiej gospodarki – od przemysłu, przez handel, po bezpieczeństwo energetyczne.

Transport jest krwioobiegiem gospodarki 

Debata otwierająca skupiła się na kierunkach polityki transportowej UE i konieczności dostosowania jej do realiów rynkowych. Jarosław Maćko, Prezes Zarządu Polish Forwarding Company Sp. z o.o., podkreślił, że transport jest krwioobiegiem gospodarki, a w kontekście współczesnych zagrożeń – także krwioobiegiem bezpieczeństwa państwa.

Zmiany regulacyjne powinny uwzględniać nie tylko cele środowiskowe, ale również odporność systemów logistycznych w warunkach kryzysowych. Wśród kluczowych wniosków znalazła się rekomendacja budowy rezerw strategicznych, w tym wagonów i platform do przewozu sprzętu wojskowego. Uczestnicy Forum wezwali do systematycznego podnoszenia konkurencyjności gospodarki UE poprzez ścisłą kontrolę kosztów transportu.

W kontekście aktualnej sytuacji gospodarczej i politycznej sformułowano wniosek o odroczenie lub zamknięcie prac nad ETS 2, który zakłada dodatkowe obciążenia dla transportu. „Potrzebujemy więcej Unii, która będzie wspierać europejski system transportowy z rosnącą funkcją wspólnotową” – podkreślali uczestnicy.

Porty morskie w centrum globalnych napięć

Zmieniająca się mapa globalnego handlu stawia porty morskie w roli kluczowych węzłów logistycznych Europy. Piotr Gorzeński, Prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A., wskazał, że rozwój infrastruktury portowej jest fundamentem konkurencyjności i bezpieczeństwa dostaw. Port Gdynia został pogłębiony, a powiększona obrotnica umożliwia przyjmowanie największych jednostek o długości do 400 m i zanurzeniu do 14,5 m. „Infrastruktura jest tak silna jak jej najsłabsze ogniwo” – zaznaczył prezes Gorzeński.

Kolej – fundament odporności i mobilności

Dużo uwagi poświęcono roli kolei jako elementu odporności systemu transportowego. Rafał Zahorski, Pełnomocnik Zarządu ds. Rozwoju Zespołu Portów Szczecin – Świnoujście, podkreślał konieczność zwiększenia efektywności i udziału transportu kolejowego. Hasło „Kolej, kolej i jeszcze raz kolej” wybrzmiewało szczególnie mocno w kontekście przewozów strategicznych.

Zbigniew Prus, Prezes Zarządu PKP Cargo, zwrócił uwagę, że przewozy towarowe nie muszą osiągać prędkości 120 km/h – wystarczy 80 km/h. Leszek Szelerski z ORLEN S.A. wskazał na systemowe problemy: w ciągu ostatnich 30 lat ubyło 15 tys. linii kolejowych, podczas gdy oddano 30 tys. nowych korytarzy drogowych. To – jego zdaniem – kłóci się z deklaracjami UE o priorytecie transportu szynowego.

Ukraine Facility – logistyka jako narzędzie odbudowy

Istotnym wątkiem była odbudowa Ukrainy. Agnieszka Falkowska z BGK przedstawiła instrument Ukraine Facility o wartości 50 mld EUR (1/3 granty, 2/3 pożyczki), który ma wspierać modernizację infrastruktury i rozwój nowych korytarzy transportowych.

Forum FRACHT 2026 jasno pokazało, że logistyka przestała być jedynie zapleczem gospodarki. Dziś jest strategicznym elementem decydującym o bezpieczeństwie państw, odporności gospodarek i skuteczności działań w sytuacjach kryzysowych.

Organizatorami wydarzenia są: Międzynarodowe Stowarzyszenie Europa Północ–Wschód (ENEIA) oraz Polsko-Ukraińska Izba Gospodarcza (PUIG).