Siły zbrojne pozyskały kolejne armatohaubice dostarczone z Korei Południowej. Łącznie sześć pojazdów jest obecnie w drodze, by trafić do jednostki, gdzie będą wykorzystywane przez żołnierzy podczas ich służby.
Jak poinformował 14 lipca sekretarz stanu w Ministerstwie Obrony Narodowej, Paweł Bejda, armatohaubice przybyły w weekend do Polski, a niedługo po rozładunku znalazły się już w miejscu docelowym, tj. 1. Warszawskiej Brygadzie Pancernej, wchodzącej w skład 18. Dywizji Zmechanizowanej. Należy przypomnieć, że dostawy tych pojazdów trafiają także do 1. Mazurskiej Brygady Artylerii, znajdującej się w składzie 16. Dywizji Zmechanizowanej.
‼️Jeszcze w weekend był rozładunek, a dziś – już są w hangarach @1WBPanc @Zelazna_Dywizja. Mowa o 6 haubicach samobieżnych K9 – ich ogień artyleryjski jest nieocenionym sojusznikiem #WojskoPolskie.@MON_GOV_PL @AgencjaUzbr @Polska_Zbrojna @WarNewsPL1 pic.twitter.com/WeecNKUFIf
— Paweł Bejda (@pawelbejda) July 14, 2025
Armatohaubica K9A1 (określane też jako K9 Thunder) waży 47 ton. Posiada działo 155 mm z lufą z zasięgiem od 30 do ponad 50 km, w zależności od używanej amunicji. Pojazd jest napędzany silnikiem o mocy 735 kWh (1000 KM) produkowanym na niemieckiej licencji. Poza Koreą Południową tego typu uzbrojenie zamawiają także Australia, Egipt, Estonia, Finlandia, Indie, Norwegia i Turcja. W przyszłości te armatohaubice mają zostać docelowo doprowadzone do odpowiadającego polskim wymaganiom standardu K9PL i produkowane w Polsce.
Przypomnijmy, że w lipcu 2022 roku Ministerstwo Obrony
Narodowej zawarło umowę zakupu 672 armatohaubic 155 mm na podwoziu gąsienicowym
K9A1 i K9PL od Hanwha Aerospace. Oprócz broni zakup przewiduje dostawę pojazdów
zaplecza logistycznego, pakietu szkoleniowego, zapasu amunicji oraz wsparcia
technicznego. W sierpniu podpisano umowę wykonawczą na 212 haubic za 2,4 mld
dolarów, dostawy przewidziano na lata 2022-2026. Wszystkie odbywają się drogą
morską, a rozładunek odbywa się, w zależności od zaplanowanej trasy, w
terminalach znajdujących się w Gdańsku, Gdyni, bądź Świnoujściu.
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko
Żegluga przez Cieśninę Malakka swobodna i bez opłat
Morska konsolidacja i dywersyfikacja przez fuzję Duńczyków z Norwegami
Bloomberg: Co najmniej osiem statków płynących omańskim torem cieśniny Ormuz zawróciło