Wiatr ma znów napędzać żeglugę. W Chinach zbudowano pierwszy tankowiec Aframax z ożaglowaniem

W Chinach zbudowano pierwszy na świecie tankowiec Aframax z napędem wspomaganym wiatrem. Brands Hatch ma być innowacyjnym statkiem, posiadającym najnowsze rozwiązania technologiczne z myślą o oszczędności energii i paliwa. W zamierzeniu będzie wykorzystywany do krótko- i średniodystansowego transportu ropy naftowej.

Brands Hatch (IMO: 9999967) ma 200 metrów długości i 38 metrów szerokości. Jego nośność sięga 80 000-120 000 ton. Zbudowany przez stocznię Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding statek jest wyposażony w trzy żagle z włókna szklanego (pokryte powłoką ochronną od AkzoNobel), które mają zmniejszyć zużycie paliwa o około 12% rocznie i obniżyć roczną emisję dwutlenku węgla o 5000 ton w normalnych warunkach eksploatacji. Zostały opracowane przez BAR Technologies wyprodukowane przez CM Energy Tech (CMET).

Tankowiec powstał na zamówienie brytyjskiego właściciela i operatora tankowców Union Maritime (UML), jako pierwszy z serii czternastu tankowców wyposażonych w układy napędowe wspomagane wiatrem (WAPS) opracowane przez BAR Technologies i wyprodukowane przez CM Energy Tech (CMET). Oprócz tego spodnia, zanurzona część kadłuba, została wzbogacona o Intercept 8500 LPP, tj. zaawansowaną powłokę zapewniającą jego stałą ochronę przed zanieczyszczeniami, jednocześnie także przyczyniając się do oszczędności paliwa i redukcji emisji CO2.

– Dostawa Brands Hatch to dobitny przykład tego, jak Union Maritime reaguje na zmieniające się regulacje prawne, wdrażając inteligentne i zrównoważone technologie. Jako nasz pierwszy statek z systemem WindWings, a wiele kolejnych w przyszłości, oznacza on początek nowej ery dla Union Maritime i globalnej branży żeglugowej, ponieważ łączymy nasze bogate doświadczenie w branży morskiej z najnowocześniejszymi innowacjami, aby dążyć do bardziej wydajnej i zrównoważonej przyszłości – powiedział Laurent Cadji, dyrektor zarządzający Union Maritime.

– Ta współpraca z Union Maritime reprezentuje dokładnie taki rodzaj przywództwa branżowego, jakiego potrzebujemy, aby wprowadzić realne zmiany. Brands Hatch to nie tylko nowy statek; to deklaracja intencji. Wraz z naszym partnerem produkcyjnym, CMET, połączyliśmy światowej klasy brytyjskie wzornictwo i chiński potencjał przemysłowy, aby dostarczać systemy WindWings na skalę komercyjną. To napęd wspomagany wiatrem, taki, jaki być powinien, tj. skalowalny, sprawny i gotowy do sprostania najtrudniejszym wyzwaniom w zakresie zrównoważonego rozwoju, z jakimi boryka się obecnie branża – zaznaczył John Cooper, dyrektor generalny BAR Technologies.

Nowy statek ma zapewnić pełną zgodność z globalnymi standardami zrównoważonego rozwoju do 2030 roku, w tym osiągnięcie maksymalnego współczynnika zysku z energii wiatru (Water Reward Factor) na poziomie 5% zgodnie z rozporządzeniem FuelEU Maritime, eliminując potrzebę stosowania paliw alternatywnych. WindWings zostaną sklasyfikowane jako źródło energii o zerowej emisji gazów cieplarnianych, co zwiększy wskaźnik EEDI (Energy Efficiency Design Index) Brands Hatch i wesprze zgodność z nowo zatwierdzoną normą IMO dotyczącą intensywności emisji gazów cieplarnianych (GFI).

Poprzez wdrożenie żagli na Brands Hatch brytyjski operator dołącza do grona wielu podmiotów z całego świata, które w myśl polityki i promowania nisko- i zeroemisyjnych rozwiązań dla żeglugi chcą wykorzystywać wiatr. Choć nie oznacza to, że będzie on dosłownie napędem statków, jak przed wiekami, jego wykorzystanie ma pozwolić na ograniczenie zużycia paliwa i energii podczas każdego rejsu. Najbardziej znanym w Polsce przykładem tego rodzaju innowacji był masowiec firmy Cargill, Pyxis Ocean, który został wyposażony w ożaglowanie WindWings. W listopadzie 2023 roku można go było zobaczyć przy nabrzeżu terminalu HES Gdynia Bulk Terminal w Porcie Gdynia.