Szanghaj – dynamiczny morski port, dynamiczne morskie miasto [ANALIZA]

Szanghaj to modelowy port morski, który świetnie żyje w symbiozie z dynamicznie rozwijającym się miastem, pełnymi garściami czerpiący z szybko rozwijającą gospodarką Chin. Szanghaj to wiodące „wrota” dla chińskiego eksportu. To również ośrodek biznesu morskiego, instytucji finansowych, prawnych i agencyjnych. To dynamicznie rosnąca gwiazda globalnej logistyki morskiej. Tutaj ma również, przy ulicy Yan’an East Road, swoją główną siedzibę Chipolbrok, działające do 1951 r. Chinese-Polish Joint Stock Shipping Company.

Mieszkańcy wybrzeża Zatoki Meksykańskiej zagrożeni powodziami

Ulewne deszcze oraz napływ wilgotnego, tropikalnego powietrza grożą wystąpieniem gwałtownych powodzi wzdłuż wybrzeża Zatoki Meksykańskiej – od Florydy po Teksas, a najbardziej zagrożonym obszarem pozostaje Luizjana. Jak podała stacja CNN, ekstremalne warunki pogodowe mogą dotknąć miliony ludzi.

Kwit sternika („Mate’s Receipt”) – w świetle prawa angielskiego (Część II)

Jednym z istotnych ustaleń jurydycznych angielskiego systemu prawnego w zakresie tego dokumentu jest przyjęcie, iż jakkolwiek, co do zasady, kwit sternika nie jest papierem wartościowym (jak na przykład konosament), to w określonych okolicznościach faktycznych może zostać uznany za taki „document of title” [precedens „Kum v Wah Tat Bank Ltd” [1971] 1 Lloyd's Rep 439 (PC)].

Estonia skierowała jednostki patrolujące do portów morskich po przywróceniu przez Polskę kontroli granicznych

Estońska Policja i Straż Graniczna zwiększyły liczbę patroli na granicach kraju po tym, jak Polska przywróciła kontrole na granicy z Litwą w celu zwalczania nielegalnej migracji do UE pochodzącej od strony Białorusi – podało radio ERR.

Zbudowany przez Fincantieri patrolowiec rozpoczyna służbę w siłach morskich Indonezji

W stoczni mieszczącej się w Muggiano odbyła się uroczystość przekazania pierwszego z dwóch dużych okrętów patrolowych typu Thaon di Revel, na którym odtąd oficjalnie powiewa czerwono-biała bandera Indonezji. Choć pierwotnie powstawał dla Włoch, KRI Brawijaya (320) w krótkim czasie został dostosowany do potrzeb nowego zamawiającego i teraz dołączy do dynamicznie rozwijających się sił morskich największego, wyspiarskiego państwa Azji Południowo-Wschodniej.

Siły morskie Włoch zamawiają kolejne, duże patrolowce. Dostarczy je Fincantieri

W Rzymie odbyło się, 25 czerwca, podpisanie umowy stanowiącej uzupełnienie dotychczasowego kontraktu na duże okręty patrolowe typu Thanon di Revel. Zgodnie z nim stocznie należące do Fincantieri zbudują dwie nowe jednostki w miejsce tych, które na mocy ubiegłorocznego porozumienia sprzedano, niemal gotowe i zwodowane, do Indonezji. Dzięki temu zostanie utrzymany ciąg zamówień w zakładzie stoczniowym, a siły morskie Włoch pozyskają tyle patrolowców, ile pierwotnie zaplanowano.

Kolejny oferent w programie „Orka” proponuje rozwiązanie pomostowe. Tym razem jest to Fincantieri

Nie słabną emocje wokół programu nabycia okrętów podwodnych dla polskiej Marynarki Wojennej pk. „Orka”. W ramach oferty propozycje dotyczą transferu technologii, współpracy na niwie stoczniowej i zbrojeniowej i innej. Kolejne firmy wychodzą też z propozycją rozwiązania pomostowego w postaci używanego okrętu podwodnego. Włoski koncern Fincantieri jest trzecim podmiotem, który zaproponował takie rozwiązanie.

Konosament a warunki umowy czarteru

W naszych opracowaniach Konosament – inkorporacja warunków umowy czarteru. Część I, Konosament – inkorporacja warunków umowy czarterowej. Część II podjęliśmy bardziej szczegółową analizę tzw. konosamentów czarterowych – to jest konosamentów, które inkorporują lub które odsyłają do warunków umowy czarterowej, którą armator statku (będący jednocześnie „przewoźnikiem”, wystawcą danego konosamentu) zawarł z czarterującym.

Zwłoka w przewozie ładunków kontenerowych. Część I

Opóźnienie w terminowym dowiezieniu (więc po okresie, w którym przewidywane było dowiezienie statkiem ładunku kontenerowego, zgodnie z „grafikiem” danego przewoźnika („vessel schedule”) czy w bliższej perspektywie zgodnie z ETA), może być spowodowane bardzo wieloma czynnikami. Mogą to być więc przyczyny związane z operacjami ładunkowymi (opóźniony załadunek czy przeładunek, to jest tzw. „transshipment”) czy też okoliczności innej natury, jak na przykład kongestia w porcie, przeszkody natury technicznej, czy nawigacyjnej, jakie na

Eksperci na ORLEN Gas Meeting: rynek gazu pod geopolityczną presją

Na sytuację na rynku gazu w minionym sezonie zimowym największy wpływ miały niezależne czynniki, takie jak warunki pogodowe czy relacje popytowe - podażowe, jednak istotne okazały się także kwestie geopolityczne - m.in. zmiany w zakresie polityki handlowej w USA.