Szanghaj – dynamiczny morski port, dynamiczne morskie miasto [ANALIZA]

Szanghaj to modelowy port morski, który świetnie żyje w symbiozie z dynamicznie rozwijającym się miastem, pełnymi garściami czerpiący z szybko rozwijającą gospodarką Chin. Szanghaj to wiodące „wrota” dla chińskiego eksportu. To również ośrodek biznesu morskiego, instytucji finansowych, prawnych i agencyjnych. To dynamicznie rosnąca gwiazda globalnej logistyki morskiej. Tutaj ma również, przy ulicy Yan’an East Road, swoją główną siedzibę Chipolbrok, działające do 1951 r. Chinese-Polish Joint Stock Shipping Company.

Rząd ChRL doskonale rozumie istotną portu morskiego i wspiera go w rozwoju. Nic więc dziwnego, że    Szanghaj utrzymał status najbardziej operatywnego portu kontenerowego na świecie w 2024 roku w rankingu Xinhua-Baltic International Shipping Centre Development Index - ISCDI. I na pewno utrzyma tą pozycję w 2025 r. Bowiem  w  pierwszej połowie 2025 roku port w Szanghaju odnotował znaczny wzrost zarówno pod względem przeładunku towarów, jak i kontenerów.

Obroty ładunkowe portu przekroczyły 9,3 mln ton w styczniu i lutym, co oznacza wzrost o 1% rok do roku. Obroty kontenerowe w tym samym okresie osiągnęły 8,9 mln TEU, co stanowi wzrost o 7% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Co więcej, w samym styczniu port w Szanghaju obsłużył ponad 5 mln TEU, ustanawiając nowy światowy rekord miesięcznego przeładunku kontenerów.  W kwietniu i maju przeładunki kontenerów gwałtownie wzrosły, z 4,5 mln TEU obsłużonymi w kwietniu (wzrost o 7,7%) i 4,65 mln TEU w maju (wzrost o 10,2%) – informuje zarząd portu.

Szanghaj w globalnej sieci logistyki morskiej. Źródło: Theo Notteboom, Athanasios Pallis, Jean-Paul Rodrigue, Port Economics, Management and Policy, 2022

Urzędy celne działające w Szanghaju wskazały na sprawną logistykę i usprawnioną odprawę celną jako kluczowe czynniki wzrostu przeładunków  samochodów. Podkreśla się na takie rozwiązania, jak usługi oparte na umawianiu wizyt na czas, skracające czas oczekiwania statków. Istotną rolę odgrywają  „zielone kanały” zapewniające priorytetową obsługę i upraszczanie procedur eksportu samochodów – podkreśla ISS. Podkreśla się również aktywność Szanghaju w sprawnej obsłudze statków korzystających z LNG.

Niedawno w terminalu COSCO Shipping Heavy Industry w Szanghaju, ukończono pierwszą w Chinach operację bunkrowania LNG typu statek-statek stojący przy  nabrzeżu stoczni. Operacja, polegająca na bezpośrednim przeładunku LNG między statkami, skróciła czas postoju kontenerowca o co najmniej dwa dni, oszczędzając ponad 200 tys. dolarów na kosztach czarteru – podkreśla stocznia.

Źródło: MOMEX

Mimo, że w rankingu Xinhua-Baltic Exchange (ISCDI) Szanghaj zajął trzecie miejsce, to jednak ma pozycję największego  portu kontenerowego na świecie. W 2024 roku po raz piętnasty z rzędu zajął pierwsze miejsce w globalnym rankingu przeładunków kontenerów. W ciągu 2024 roku chińscy portowcy przeładowali 51,51 mln TEU. W ten sposób osiągnięto wzrost obrotów z 49,16 mln TEU odnotowanymi w 2023 roku i notując podaż zwiększoną o 4,8%.

Czołowa pozycja Szanghaju według ISCDI wynika z tego, że to w tym mieście swoje oddziały mają setki firm działających w morskim biznesie. TU swoje siedziby mają tak istotni ubezpieczyciele, jak China Pacific Insurance i Ping An Insurance. W Szanghaju działają prawie wszystkie wiodące kluby P&I. Szanghajska Strefa Wolnego Handlu również zapewnia przewagę konkurencyjną miasta nad innymi regionami. W strefie rozwija się nie tylko produkcja i usługi logistyczne. 

Tu istotne wsparcie otrzymują firmy kierujące swoją aktywność na rynek międzynarodowy i handel globalny. W Szanghaju  firmy kierujące produkcję lub towary na eksport mają zapewnione usługi żeglugowe i wsparcie finansowe na najwyższym poziomie. To przyciąga do miasta instytucje morskie – podkreślają autorzy indeksu ISCDI.

Źródło: China State Shipbuilding Corporation

Stocznia z perspektywicznym portfelem

Szanghaj jest również siedzibą jednej z największych stoczni. China State Shipbuilding Corporation (CSSC) i jej spółki zależne prowadzą działalność w największych stoczniach w regionie.  Tutaj oferowane są również usługi remontowe, przebudowy i przeglądy dokowe statków. Ta pozycja sprawiła, że notowana na giełdzie grupa China CSSC raportuje dobre wyniki za 2024 rok.  Sprzedaż  osiągnęła 10,8 mld USD, a zysk wzrósł o 22%.

W opublikowanym w kwietniu br. China State Shipbuilding Corporation Limited (CSSC) “2024 Annual Report” poinformowano, że „dochód operacyjny CSSC w 2024 roku wyniósł 78,58 mld juanów (około 10,805 mld USD), co stanowi wzrost o 5,% rok do roku; a zysk netto przypadający akcjonariuszom wyniósł 3,61 mld juanów (około 496 mln USD), co stanowi wzrost o 22,2% rok do roku”.

Podkreśla się w raporcie rocznym, że „W zakresie innowacji technologicznych CSSC wzmocniło badania i rozwój kluczowych technologii oraz promowało projektowanie i budowę nowych typów statków, zwłaszcza gazowców LNG i statków wycieczkowych”. Ponadto w raporcie wskazano, że CSSC stale rozwija się w dziedzinie inteligentnej produkcji i ekologicznego rozwoju, tworząc pozytywne inicjatywy i promując wysokiej jakości rozwój.

Szanghaj finansowy i żeglugowy

Szanghaj jest w wymiarze globalnym potęgą w dziedzinie finansów i prawa w przemysłach morskich. Banki państwowe i instytucje finansowe, takie jak Bank of China i ICBC Leasing, oferują armatorom kluczowe opcje leasingu i finansowania strukturalnego, podczas gdy wiele z nich korzysta z szanghajskiego rynku obligacji i akcji, aby pozyskać bardzo potrzebny kapitał – wyliczają autorzy raportu z Xinhua oraz Baltic Exchange.

W Szanghaju swoje siedziby mają wyspecjalizowane sądy morskie i instytucje prawne. Działają tu regulacje prawne, które są zgodne z międzynarodowymi konwencjami morskimi i chińskim prawem morskim. Tu działa od lat silny na azjatyckim i światowym rynku żeglugowym  Szanghajski Międzynarodowy Instytut Żeglugowy i Chińska Komisja Arbitrażu Morskiego (CMAC).

 W ostatnich latach odnotowały one wzrost usług w rozstrzyganiu sporów morskich dotyczących umów czarterowych, konosamentów, kolizji, ratownictwa morskiego, ubezpieczeń morskich i kontraktów na budowę statków. Szanghaj nieustannie umacnia więc swoją pozycję jednego z największych ośrodków morskich na świecie i to właśnie światowej klasy infrastruktura portowa sprawia, że z roku na rok do portu kieruje swoje statki coraz większa liczba armatorów.

Kontenerowy potentat

Trendy przeładunkowe w terminalach PSA China w Yangshan oraz zautomatyzowane zaplecze w Waigaoqiao przyczyniły się do utrzymania tempa wzrostu podaży kontenerów  w Szanghaju w ujęciu rok do roku. Wzrosty przeładunków odnotowano mimo zawirowań w handlu światowym wywołanych nowymi konfliktami i toczącą się wojną w Ukrainie. Około 90% kontenerów w porcie stanowiły transhipmenty, co ekspooonuje rolę Szanghaju jako kluczowego węzła przeładunkowego łączącego handlowe szlaki logistyczne Wschód–Zachód i Północ–Południe.

Dobrą pozycję portu zapewniają umowy długoletnie z terminalami śródlądowymi wzdłuż rzeki Jangcy. To dodatkowe atuty w zwiększeniu zasięgu sieci logistycznych z centralnych Chin do Szanghaju, który stał się bramą na świat wielu operatorów i producentów żyjących z importu i eksportu.  Analitycy Xinhua podkreślają, że „Kiedy zatory na południowym wejściu do Morza Czerwonego zmusiły przewoźników do zmiany trasy przez Przylądek Dobrej Nadziei, społeczność portowa Szanghaju szybko dostosowała harmonogramy korzystania z nabrzeży”.

W terminalach  zwiększono obsadę nocną i uruchomiono dodatkowe dźwigi. Chodziło o to, aby uporać się z nagłymi opóźnieniami. Lokalne raporty informowały, że dzięki tym rozwiązaniom organizacyjnym i elastycznemu zarządzaniu dostępem do nabrzeży,  średni czas postoju statków nie przekraczał 24 godzin. To pozwoliło importerom i eksporterom uniknąć dodatkowych opóźnień na globalnych szlakach.

Rozwój infrastruktury przebiega w szybkim tempie, a modernizacje w Porcie Głębokowodnym Yangshan i Waigaoqiao Faza 4 poprawiły głębokość nabrzeży, przepustowość placów manewrowych i połączenia kolejowe. W 2024 roku nie otwarto żadnych nowych nabrzeży, Shanghai International Port Group (SIPG) ukończył prace pogłębiarskie i rozbudowę placów składowych. Poprawiono dostęp dla rosnącej liczbie maga statków kontenerowych (ULCV) wprowadzanych na dużą skalę do światowej floty.

Przy nabrzeżach obsługiwane są już bez problemu kontenerowce, z których każdy jest w stanie pomieścić na pokładach do 24 tys kontenerów TEU. Ponadto Shanghai International Port Group (SIPG) zmodernizowało terminal kolejowy łączący Waigaoqiao z Ningbo-Zhoushan. Zapewniono w ten sposób dodatkową linię torową dla ruchu kontenerowego w przypadku opóźnień na drogach wodnych.

Trwa budowa praktycznie nowego zautomatyzowanego i ekologicznego portu kontenerowego. Za niespełna osiem lat będzie mógł on obsługiwać największe kontenerowce świata. Suwnice nabrzeżowe będą mogły przemieścić  między statkami a nabrzeżami ponad 10 mln TEU rocznie. Zastosowane zostaną tutaj najnowocześniejsze zautomatyzowane technologie terminalowe. Port będzie spełniał wszelkie  warunki oczekiwane od ekologicznych portów. Zaznacza się, że standardy dotyczące ochrony środowiska będą przestrzegane w trakcie budowy jak i eksploatacji Według Zarządu Portu Szanghaj, nowy port kontenerowy ma  ustanowić nowy standard cyfrowej, inteligentnej i zrównoważonej transformacji infrastruktury Międzynarodowego Centrum Żeglugowego w Szanghaju. Rodzi się nowa gwiazda na mapie globalnej logistyki morskiej.