Transport gigantycznych kolumn petrochemicznych do Gdańska. Perspektywa DSV na inwestycję Orlen

Na początku marca tego roku do Portu Gdańsk dotarły z Chin dwie gigantyczne kolumny, będące kluczowymi elementami  inwestycji petrochemicznej ORLENU. Jak duże były to ładunki? 
Długość większej z kolumn odpowiada wysokości około 30-piętrowego budynku, a waga – 369 przeciętnym samochodom osobowym. Przedsięwzięcie trwało miesiąc, a na teren największego koncernu multienergetycznego w Polsce dostarczono dwie kolumny: 554-tonową wieżę koncentracyjną oraz mniejszą, 286-tonową C4. Za przygotowanie planu logistycznego i jego realizację, od odbioru ładunków w porcie w Chinach, przez transport morski do Gdańska, przeładunek kolumn na barki i ich rejs do Płocka, po transport drogowy do miejsca docelowego, odpowiadał zespół DSV – Global Transport and Logistics, który podsumował całe to przedsięwzięcie, zakończone 28 marca. Ekspert odpowiadający za realizację transportu ze strony największego operatora logistycznego świata podsumowuje projekt.

Przedsięwzięcie nie było łatwe i wymagało idealnego zgrania się w czasie, w ramach współpracy z władzami portowymi i nie tylko. Kolumny dotarły do Portu Gdańsk na pokładzie statku BBC Citrine, przeznaczonego do transportu ładunków ciężkich i ponadgabarytowych. Wspomniane kolumny były elementami instalacji dla projektu "Nowa Chemia", mieszczącego się w płockim zakładzie Orlenu. Pierwsza z kolumn ma 89,5 metra długości i waży 554 tony, natomiast druga odpowiednio 68 metrów i 288 ton.

Czytaj więcej: Transport ogromnych elementów dla projektu "Nowa Chemia" płockiego Orlenu

Decyzja ekspertów DSV, współpracujących z nimi kapitanów żeglugi śródlądowej i innych partnerów, w sprawie tego przedsięwzięcia, miała nastąpić w idealnym momencie. Jak informuje podmiot, wystarczyłoby kilka dni zwłoki i kolejne okno transportowe otworzyłoby się prawdopodobnie kilka miesięcy później, a być może nawet dopiero w 2027 roku. Właściwy rejs potrwał 5 dni. Kolumny zostały załadowane na barki specjalnie przystosowane do przewozu ciężkich i długich ładunków. W Płocku zostały następnie rozładowane przy użyciu modułowych platform samojezdnych SPMT (Self-Propelled Modular Transporters) i przetransportowane do miejsca docelowego. Zdaniem DSV to przykład, jak duży wpływ na realizację harmonogramu inwestycji ma wybór doświadczonego operatora logistycznego.

– 2 marca statek z ładunkami wpłynął do Portu Gdańsk, gdzie kolumny zostały przeładowane na barki, a już 15 marca – znalazły się w nabrzeżu Wiślanym  w Płocku. Wspólnie podjęliśmy decyzję o rozpoczęciu etapu żeglugi rzecznej jeszcze przed końcem roztopów, co nie było oczywistym rozwiązaniem. Przewidzieliśmy, że poziom wody na Wiśle może bardzo szybko spaść poniżej poziomu umożliwiającego bezpieczną żeglugę. Jak się okazało, mieliśmy rację: już pod koniec marca poziom wody w Wiśle spadł tak bardzo, że barki nie byłyby w stanie zrealizować rejsu. Wyjątkowym punktem projektu był przeładunek kolumn z barek na platformę SPMT. Wykorzystaliśmy do tego podnośniki hydrauliczne oraz nietypową technikę przeładunku przesuwnego. Aby zagwarantować bezpieczeństwo tego procesu konieczne było odpowiednie zabezpieczenie nabrzeża. Zaangażowaliśmy do tego zespół płetwonurków, którzy najpierw oczyścili dno rzeki, a następnie ułożyli na nim worki z piaskiem. Stworzyły nam one przyczółek oraz punkt podparcia zdolny wytrzymać przeciążenia – wskazał Grzegorz Samoć, dyrektor działu DSV Projects and Industry Solutions w Polsce.

Kolumny petrochemiczne na drogach Płocka

DSV odpowiadało za przygotowanie trasy przejazdu kolumn, koordynację współpracy oraz pozyskanie niezbędnych zgód od właściwych urzędów. Zgodnie z ich wytycznymi oraz wymaganiami projektu, wynikającymi z charakteru ładunków, zmodyfikowano niektóre elementy infrastruktury drogowej. Zademonstrowano oznakowania pionowe czy zabezpieczono matami stalowymi i kompozytowymi nawierzchnię wybranych odcinków dróg na trasie o długości około 6 km. Wszystkie elementy infrastruktury zostały przywrócone do stanu wyjściowego po ukończeniu transportu drugiej z kolumn. Operator logistyczny odpowiadał także za budowę drogi tymczasowej umożliwiającej wjazd ładunków na teren inwestycji Orlenu. Z portu rzecznego do miejsca docelowego kolumny zostały dostarczone z wykorzystaniem specjalistycznej platformy samobieżnej SPMT w 40-osiowej konfiguracji.

Jak poinformował Grzegorz Samoć, większą z kolumn dostarczono na teren fabryki 22 marca, a mniejszą pięć dni później, co było podyktowane wymaganiami właściciela ładunków oraz pragmatyką organizacji transportu. Zaznaczył, że patrząc z perspektywy na cały projekt, został on zrealizowany w niezwykle krótkim czasie, przy zachowaniu najwyższego poziomu jakości oraz profesjonalizmu.

DSV – Global Transport and Logistics, największy operator logistyczny świata podkreśla swoje doświadczenie w zakresie obsługi projektów inżynieryjnych. Eksperci ds. logistyki projektowej ustanowili w 2023 roku rekord Polski dla największego transportu rzecznego oraz jednego z dwóch największych transportów, które kiedykolwiek zrealizowano z wykorzystaniem dróg publicznych na terenie kraju.

Nowa Chemia to inwestycja, w ramach której w Zakładzie Produkcyjnym Orlen w Płocku powstaje nowoczesna instalacja do produkcji monomerów, czyli podstawowych surowców wykorzystywanych m.in. do produkcji tworzyw sztucznych. Projekt w zamierzeniu zwiększy także możliwości sprzedaży takich produktów jak tlenek etylenu i glikole, styren oraz frakcja butadienowa C4, czyli mieszanina ciekłych węglowodorów. Instalacja zostanie oddana do eksploatacji najwcześniej w 2030 roku.