Przyszłość portów musi być oparta o własne źródła energii i inteligentne technologie [KONGRES POLSKIE PORTY 2030+]

Do takie wniosku doszli uczestnicy debaty “Terminale masowe i uniwersalne 2030+. Odporny port i logistyka jutra,” która odbyła się w ramach Kongresu Polskie Porty 2030+. Paneliści zastanawiali się jak w przyszłości będzie wyglądać logistyka i praca portów. 

Andrzej Kuźmicz, prezes Portu Gdańskiego Eksploatacja zwracał uwagę na potrzebę wymiany sprzętu, aby dostosować się do nowych trendów. - Musimy wymienić dźwigi portowe, sprzęt nabrzeżowy, bo nie wszędzie został on wymieniony. Zakładamy, że do 2030 roku cała infrastruktura techniczna będzie nowa, co doprowadzi do pełnej automatyzacji – podkreśla. 

Paweł Jagła, prezes Portu Północnego wstrzymał się od snucia wizji na temat przyszłości jednak jego zdaniem ważna jest kwestia adaptacji.  - Logistyka jutra musi być dużo bardziej dynamiczna, a procesy muszą być dostosowane do trendów zmian – przekonywał.  - Za kilka lat zmieni się rola terminali, bo one zmienią się w całe centra przeładunkowe, a ich praca pewnie będzie wspierana przez AI (sztuczna inteligencja). Terminal przyszłości będzie mocno zdigitalizowany i połączony z wieloma partnerami – przewidywał Adam Czarnul, prezes Bulk Cargo Port Szczecin.

W portach jutro jest już dziś 

Również i Paweł Byglewski, prezes BLG Autoterminal Gdańsk dodał, że przyszłość portów i terminali będzie oparta o AI. - Na pewno będzie sporo robotyzacji, jeśli chodzi o samochody czy infrastrukturę, jednak nadal potrzebni będą ludzie do koordynowania procesów – podkreślił. Rafał Różański, prezes Gdańsk Bulk Terminal i Szczecin Bulk Terminal zwrócił uwagę, że jutro już jest dziś, bo rozładunki statków są już zautomatyzowane na przykład w Chinach, gdzie istnieją urządzenia mapujące cały statek, co znacznie ułatwia rozładunek. - W 2017 mieliśmy na załadunku zboża urządzenie, które cały czas mierzyło parametry białka i innych składników i klient mógł sobie z domu czy ze swojej pracy zdalnie modelować, jaki ma być poziom poszczególnych składników, dodając różne komponenty – mówił.

-Na YouTubie można zobaczyć dużo filmików, gdzie na przykład u Tesli, BMW czy w fabrykach Volkswagena auta samodzielnie zjeżdżają z linii produkcyjnych i poruszają się po terenie fabryk do miejsc załadunku. Zastosowanie autonomicznych technologii obejmuje gotowe auta elektryczne poruszające się bez kierowcy. Myśleliśmy o takich pojazdach i ich zastosowaniu na terminalach już wiele lat temu i na pewno dzisiaj to jest wszystko możliwe. Tylko port jest inny jak fabryka, bo pojawia się w nim wiele elementów jak samochód, kierowca, statek, kolej. Natomiast pojazdy tego typu nie są ustandaryzowane, bo każdy producent chroni swoje dane, a jeśli mają one pracować na terminalach, to te dane muszą być dostępne – przekonywał Paweł Byglewski. 

Porty jako samodzielne wyspy energetyczne 

Uczestnicy dyskusji zwracali uwagę, że w przyszłości porty muszą też myśleć o transformacji energetycznej i stawiać na własne źródła, aby obniżać ślad węglowy swojej działalności. - Analizując powierzchnię terenów, którymi dysponujemy okazuje się, że w niektórych miejscach powinniśmy zapewnić sobie własne źródła energii, na przykład farmę fotowoltaiczną, wspartą magazynem energii – mówił Kuźmicz, dodając, że warto też myśleć o podpięciu do OZE dźwigów portowych, chociaż to jeszcze daleka przyszłość. 

-Marzy mi się w pełni niezależny terminal, czyli taki, który posiada własne źródła energii, magazyny, samochody elektryczne czy elektryczną suwnicę, gdzie podpływa statek jest w pełni rozładowywany do magazynu, a potem towar ładowany na ciężarówki elektryczne i jedzie do klienta, który ma możliwość je ładować prądem i to jest możliwe, ale w przypadku Polski koszty CAPEX-u są nie do zaakceptowania, więc potrzeba silnego wsparcia państwa i UE – powiedział Adam Czarnul, prezes Bulk Cargo Port Szczecin.

- Jedno się nie zmieni – porty i terminale pozostaną punktami strategicznymi. Z pewnością muszą one być w stanie adaptować się do zmian technologicznych – podsumował Tomasz Pietrewicz, prezes HES Gdynia Bulk Terminal.