Polskie Linie Oceaniczne S.A., spółka z Grupy Kapitałowej ARP S.A., świętują 75-lecie działalności. To okazja do rocznicowych spotkań i wspominania przeszłości, a jednocześnie snucia planów na przyszłość. Podmiot wdraża strategię rozwoju na lata 2025–2030, a obok podsumowania dorobku przedstawia też kierunki dalszej transformacji i ekspansji.
Nowa strategia spółki zakłada przykładowo rozwój floty w oparciu o statki o podwójnym zastosowaniu (dual-use). Do tego dochodzi wzmacnianie segmentu żeglugi specjalistycznej oraz ekspansję usług zaopatrzeniowych dla statków. Przypomnijmy, że w ubiegłym roku, podczas 23. Międzynarodowych Targów Morskich i Militarnych BaltExpo w Gdańsku, Polskie Linie Oceaniczne, Remontowa Shipbuilding S.A. oraz Grupa Przemysłowa Baltic podpisały list intencyjny dotyczący budowy statków kabotażowych. Celem jest zbudowanie w polskiej stoczni i dostawa dwóch jednostek.
- ARP S.A. jest nie tylko dominującym akcjonariuszem, ale przede wszystkim strategicznym partnerem PLO. Ta struktura właścicielska daje nam wyjątkową możliwość prowadzenia stabilnej, długoterminowej polityki rozwoju PLO opartej na polskiej racji stanu – podkreślił Bartłomiej Babuska, prezes ARP S.A.
PLO od dekad budują kompetencje w obszarze żeglugi i usług okołomorskich. Obecnie spółka rozwija działalność operacyjną, shipchandlerską oraz projekty logistyczne o wysokim stopniu złożoności, w tym dostawy dla Polskiej Stacji Polarnej na Spitsbergenie, realizowane we współpracy z Instytutem Geofizyki PAN. ARP S.A,. jako strategiczny inwestor, wspiera PLO w budowie nowoczesnego modelu działalności, odpowiadającego zarówno na potrzeby rynku, jak i wyzwania związane z bezpieczeństwem państwa oraz rozwojem gospodarki morskiej.
Obecnie przez spółkę jest eksploatowany tonaż ro-ro w postaci statków POL Stella oraz Francesco Nullo, które znajdują zatrudnienie na rynku czarterowym pomiędzy portami tureckimi i włoskimi. Oprócz tego specjalny pion firmy, POL-Supply Shipchandler, dostarcza zaopatrzenie spożywcze, techniczne, hotelowe i inne. Dzięki obsłudze kluczowych armatorów zawijających do portów polskich w Gdyni, Gdańsku i Szczecinie POL-Supply Shipchandler ma znaczącą pozycję w tym segmencie usług a jego udział w rynku kształtuje się na poziomie 25%.
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko
Żegluga przez Cieśninę Malakka swobodna i bez opłat
Morska konsolidacja i dywersyfikacja przez fuzję Duńczyków z Norwegami
Bloomberg: Co najmniej osiem statków płynących omańskim torem cieśniny Ormuz zawróciło