Władze Gujany poinformowały we wtorek, 21 lipca, że wydobyto z wody ciała 53 ofiar katastrofy promu MV Barima. Statek wypłynął 18 lipca ze stolicy kraju, Georgetown, i kierował się do Port Kaituma w głębi gujańskiego lasu deszczowego. Zatonął po kilku godzinach rejsu w Oceanie Atlantyckim, około 7 mil morskich od brzegu.
Oficjalnie na pokładzie promu, którego podróż miała trwać około dobę, znajdowały się 133 osoby – 116 pasażerów i 17 członków załogi. W czasie akcji poszukiwawczej odkryto jednak, że z 67 uratowanych osób tylko 35 było wpisanych na listę pasażerów. Wśród nich było 15 dzieci. Nadal nie udało się zidentyfikować 26 ofiar.
Wysiłki Gujany wspierają zagraniczni nurkowie i ratownicy, m.in. z sił zbrojnych Francji, przybyli z Gujany Francuskiej. W dokumentach przewozowych wpisano, że prom przewoził również 268 ton towarów, czyli poniżej dopuszczalnego limitu 284 ton. Rozbieżności w sprawie oficjalnej liczby pasażerów podają te liczby w wątpliwość.
Oprócz tego, jak podają gujańskie media, kapitan i pierwszy inżynier statku zostali aresztowani po tym, jak w ich organizmach wykryto narkotyki. Równolegle z akcją ratunkową na miejscu zatonięcia Barimy wszczęto śledztwo.
Statek, który uległ katastrofie, był jednostką bardzo wysłużoną. Został zbudowany w 1939 roku, ale w 2014 roku przeszedł remont. Sygnał SOS z jednostki został nadany po ośmiu godzinach od opuszczenia stołecznego Georgetown.
📍Guyana | Les forces armées 🇫🇷 engagées au 🇬🇾
— Armée française - Opérations militaires (@EtatMajorFR) July 21, 2026
➡️ À la suite du naufrage du ferry MV Barima survenu le dimanche 19 juillet 2026, les @FAG_officiel participent aux opérations de secours à la demande des autorités guyaniennes.
🚨 Ils sont engagés dans les missions de recherche et… pic.twitter.com/5PW3DVdTx8
4
Port Gdynia – zwodowano pierwszą skrzynię dla falochronu Portu Zewnętrznego. Waży 3700 ton [ZDJĘCIA]
Port w Kołobrzegu na razie bez przebudowy wejścia. Czy MON przekaże miastu swoje nabrzeża?
Zawarto kluczową umowę w związku z planowaną budową tunelu pod Odrą
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko