Rząd przyjął program dotyczący budowy toru wodnego prowadzącego do mającego powstać Terminala Kontenerowego w Świnoujściu - poinformował w mediach społecznościowych wiceminister infrastruktury Marek Gróbarczyk.
Rada Ministrów w dniu dzisiejszym przyjęła program wielotetni na budowę toru żeglugowego do Terminala Kontenerowego w #Świnoujście
— Marek Gróbarczyk (@marekgrobarczyk) May 19, 2023
Nowy tor wodny będzie przebiegał wyłącznie po polskich wodach, co powoduje, że nie będziemy zależni od niemieckiego sąsiada ✌️ pic.twitter.com/tnWaHg3u6X
"Rada Ministrów w piątek przyjęła program wieloletni na budowę toru
żeglugowego do Terminala Kontenerowego w Świnoujściu. Nowy tor wodny
będzie przebiegał wyłącznie po polskich wodach, co powoduje, że nie
będziemy zależni od niemieckiego sąsiada" - przekazał na Twitterze
wiceminister.
Wcześniej w rozmowie z PAP wiceminister ocenił, że
dzięki budowie m.in. portu kontenerowego i nowego podejścia port w
Świnoujściu w ciągu 6-7 lat będzie poważną konkurencją dla Hamburga.
Obecnie
zespół portów Szczecin-Świnoujście nie obsługuje dużych jednostek
transoceanicznych. Jest to tzw. port feederowy, mniejszy port, który
współpracuje z większymi, do których docierają statki oceaniczne w
bezpośrednich relacjach międzykontynentalnych. Po rozbudowie portu w
Świnoujściu, a także nowego głębokowodnego podejścia ma się to zmienić i
to właśnie ten port we współpracy ze Szczecinem ma być dużą bazą, do
której dotrą największe morskie kontenerowce.
W ramach rozwoju tego portu do 2029 r. ma być wydane ponad 10 mld zł.
pif/ mark/
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko
Żegluga przez Cieśninę Malakka swobodna i bez opłat
Morska konsolidacja i dywersyfikacja przez fuzję Duńczyków z Norwegami
Bloomberg: Co najmniej osiem statków płynących omańskim torem cieśniny Ormuz zawróciło