Deltamarin otrzymuje zatwierdzenia projektów ekologicznych statków "nowej generacji"

Deltamarin otrzymał pięć zatwierdzeń wstępnych (Approvals in Principle, AiP) od DNV i Lloyd's Register dla swoich projektów statków określanych jako „nowa generacja”. Wszystkie zostały przyznane podczas odbywających się w dniach 2-5 grudnia targów Marintec China w Szanghaju.

Ogłoszenie zostało podane podczas odbywających się Chinach targach morskich, Marintec China, organizowanych przez Informa Markets i SSNAME. Odbywają się co dwa lata w Szanghaju, służąc prezentacji rozwiązań i innowacji dla branży morskiej, w tym w zakresie budowy statków, wyposażenia morskiego, technologii i inżynierii morskiej wraz z chińskim łańcuchem dostaw przemysłu stoczniowego. W ostatnich latach rosną segmenty poświęcone transformacji cyfrowej i zrównoważonemu rozwojowi, w tym dekarbonizacji transportu morskiego. We wszystkich tych aspektach rośnie udział chińskich podmiotów, które rozwijając choćby metody pozyskiwania „zielonych paliw”. Rośnie też liczba zamówień na statki z napędami dwupaliwowymi na LNG czy też metanol, budowanymi w chińskich stoczniach.

Zatwierdzone projekty dla Deltamarin obejmują tankowce i kontenerowce, wykorzystujące nisko- i zeroemisyjne napędy. Firma podkreśla, że zostaną wyposażone w rozwiązania technologiczne sprzyjające oszczędności paliwa i energii podczas każdego rejsu, a także umożliwiające śledzenie stanu jednostki w ramach „cyfrowych bliźniaków” i ich późniejszego serwisowania jak i modernizacji.

Do największych zalicza się specjalistyczny statek do bunkrowania LNG o pojemności zbiornika 20 000 m3, zatwierdzony przz DNV. Został zaprojektowany do dostarczania dużych ilości skroplonego gazu ziemnego (LNG) do różnych dużych jednostek nawodnych. Jako kluczowy element przyszłej infrastruktury bunkrowania LNG, bunkierka ma wspierać przejście branży żeglugowej na czystszą energię, zwiększa bezpieczeństwo i wydajność operacyjną oraz pomaga osiągnąć cele w zakresie redukcji emisji CO2.

Kolejnym, jest hybrydowy, posiadający napęd wspomagany wiatrem gazowiec  z AiP przyznanym przez DNV. Pojemność statku to 9500 m3. Będzie przeznaczony do pracy w obszarach o klasie lodowej 1A, z lodem o grubości do 80 centymetrów. Jego wyróżniającą cechą jest „zielony system podwójnego zasilania”, który połączy technologię hybrydową zasilaną akumulatorowo z napędem wspomaganym wiatrem w postaci "żagli". Ta innowacyjna konstrukcja w zamierzeniu znacznie zwiększy efektywność energetyczną i stanowi nowy krok naprzód w stosowaniu rozwiązań czystej energii na małych gazowcach.

Następny statek, także zaliczany do gazowców o pojemności 103 000 m3. W tym przypadku zatwierdzenie pochodzi od Lloyd's Register. Zaprojektowana jednostka ma wyróżniać się innowacjami w kwestii transportu surowca, w postaci umieszczonych trzech zbiorników, z myślą o bezpiecznym i wydajnym transporcie ładunków gazowych, w tym skroplonego etanu. Jego duża skala i wysoka wydajność mają na celu znaczące zwiększenie efektywności globalnego łańcucha dostaw zeroemisyjnych paliw dla zielonej energetyki.

Norweski certyfikator przyznał też AiP na mały chemikaliowiec o nośności (DWT) do 6200 ton, z kadłubem ze stali nierdzewnej Duplex, wyposażonym także w zbiorniki ładunkowe z tego samego materiału. Projekt wykorzystuje zwolnienie z Europejskiego Systemu Handlu Emisjami (EU ETS) dla statków o pojemności brutto poniżej 5000 ton (GT). Dzięki optymalizacji konstrukcji kadłuba udało się zmaksymalizować nośność statku do fizycznej granicy 6200 ton, oferując klientom ekologiczne rozwiązanie transportowe, które w zamierzeniu zrównoważy wydajność, bezpieczeństwo i elastyczność operacyjną. Konstrukcja ma też w zamierzeniu przezwyciężać ograniczenie „braku redundancji” dla małych statków. Dzięki temu, w sytuacji nagłej awarii silnika głównego, generator wałowy może zapewnić napęd wsteczny, zapewniając bezpieczny powrót statku do portu i/lub miejsce umożliwiające jego późniejsze odholowanie. Ta możliwość znacznie zmniejszyłaby ryzyko wycieków i zanieczyszczenia środowiska niebezpiecznym ładunkiem w przypadku awarii silnika.

Lloyd's Register dokonał też zatwierdzenia niedużego kontenerowca o pojemności 8000 TEU, z dwupaliwowym napędem umożliwiającym pływanie na metanolu. To paliwo należy obecnie do najpopularniejszych, zaraz po LNG, a z roku na rok rośnie liczna zamówień na statki zdolne do jego użytkowania, poruszając się ścieżką wytyczoną pod koniec 2023 roku przez kontenerowiec Laura Maersk, należący do duńskiego przewoźnika. Przypomnijmy, że DNV raportował, iż tylko w 2024 roku  zamówiono 166 statków zdolnych do pływania na metanolu, w tym 85 kontenerowców. Statek od Deltamarin ma odzwierciedlać więc przyszłościowe podejście, wspierając transformację branży żeglugowej w kierunku dekarbonizacji.

Jak informuje firma, każde przyznane zatwierdzenie przez certyfikatora uwzględnia cechy techniczne jej najnowszych projektów, od hybrydowych i wspomaganych wiatrem rozwiązań napędowych i zwiększonej redundancji bezpieczeństwa na małych tankowcach, po wielkoskalową logistykę paliw czystych, wysokowydajny transport etanu i możliwości przystosowania do metanolu dla głównych typów statków. Aprobaty, zdaniem Deltamarin, potwierdzają techniczną wytrzymałość i innowacyjność projektów statków „nowej generacji”, podkreślając ich wkład w bezpieczniejszą, czystszą i bardziej wydajną żeglugę. Nie bez znaczenia jest też fakt, że AiP zostały przyznane podczas Marintec China w Szanghaju, biorąc pod uwagę, jak wielkim rynkiem zbytu jest chińska branża stoczniowa, także rozwijająca nisko- i zeroemisyjne technologie w przemyśle stoczniowym, tworząc też zaplecze energetyczne i surowcowe.