Armatorzy chcą kupić rekordową liczbę supertankowców. 262 aktywne zamówienia

Globalny portfel zamówień na największe tankowce świata osiągnął historyczny rekord. Według danych Clarkson Research Services Ltd. armatorzy zakontraktowali już 262 jednostki typu VLCC (Very Large Crude Carrier), przekraczając poprzedni szczyt z października 2008 roku.

Każda z tych jednostek może przewozić około 2 mln baryłek ropy naftowej. Oznacza to, że jeśli wszystkie zamówione statki zostaną dostarczone zgodnie z harmonogramem, światowa flota tankowców znacząco zwiększy swoje możliwości transportu surowca.

Dane te pokazują interesujący paradoks współczesnej gospodarki. Z jednej strony rządy, instytucje międzynarodowe i część największych gospodarek deklarują przyspieszenie transformacji energetycznej oraz stopniowe odchodzenie od paliw kopalnych. Z drugiej strony armatorzy i inwestorzy podejmują wielomiliardowe decyzje zakładające utrzymanie wysokiego popytu na transport ropy jeszcze przez wiele lat.

Eksperci wskazują, że mimo dynamicznego rozwoju odnawialnych źródeł energii ropa naftowa pozostaje kluczowym surowcem dla globalnego przemysłu, transportu i sektora petrochemicznego. Dodatkowo rosnące znaczenie handlu między odległymi regionami świata zwiększa zapotrzebowanie na przewozy morskie, nawet jeśli tempo wzrostu konsumpcji samej ropy w przyszłości miałoby wyhamować.

Pojawiają się również spekulacje dotyczące dalszej ewolucji roli największych tankowców. Choć obecnie są one projektowane przede wszystkim do transportu ropy naftowej, w dłuższej perspektywie część podobnych jednostek mogłaby zostać dostosowana do przewozu innych płynnych surowców energetycznych lub chemicznych. Wśród potencjalnych kierunków wymienia się między innymi syntetyczne paliwa, biopaliwa, produkty petrochemiczne, a nawet niektóre nośniki energii wykorzystywane w gospodarce niskoemisyjnej.

Na razie jednak rekordowa liczba zamówień na VLCC pozostaje wyraźnym sygnałem, że branża żeglugowa nie spodziewa się szybkiego zaniku globalnego handlu ropą. Wręcz przeciwnie – armatorzy przygotowują się na dekady dalszego zapotrzebowania na przewozy jednego z najważniejszych surowców współczesnej gospodarki.