10 lat tunelu pod Martwą Wisłą. Pozostaje istotną trasą prowadzącą do Portu Gdańsk

Oddany do użytku w kwietniu 2016 roku tunel stał się jednym z kluczowych elementów układu komunikacyjnego Gdańska. Dziś trudno wyobrazić sobie Port Gdańsk i całe miasto bez tego strategicznego połączenia.

Jak podkreśla Zarząd Morskiego Portu Gdańsk, tunel ma ogromne znaczenie gospodarcze. Łączy port wewnętrzny z głębokowodnym Portem Północnym zlokalizowanym na wyspie portowej, lewo- i prawobrzeżną część portu. Dzięki temu wszystkie nabrzeża zyskały dogodne połączenie z zapleczem lądowym, główną siecią dróg oraz autostradą.

Idea utworzenia tunelu wiązała się także z rozwojem gdańskiego portu. Pomysł narodził się już w II poł. lat 90-tych, kiedy port rozpoczął prace koncepcyjne nad połączeniem obu swoich części, rozdzielonych przez Martwą Wisłę. Rozważano wtedy różne warianty, w tym mosty zwodzone i konstrukcje obrotowe. Ostatecznie wybrano inne rozwiązanie, poprowadzone pod wodą, a nie nad nią. Realizacja projektu ruszyła w 2011 roku, a już rok później do Portu Gdańsk dotarły kluczowe elementy maszyny TBM na pokładzie statku Deo Volente, w tym ważący blisko 230 ton silnik wyprodukowany przez Herrenknecht AG. Drążenie rozpoczęto dwa lata później, a 24 kwietnia 2016 roku tunel został oficjalnie otwarty.

Tunel pod Martwą Wisłą ma 1377 metrów długości i przebiega na głębokości co najmniej 9 metrów pod dnem rzeki. Maksymalna odległość od lustra wody do dna to 35 metrów. W tunelu znajdują się dwie równoległe rury z dwupasmowymi jezdniami.

Stworzoną w ten sposób trasą codziennie przejeżdża prawie 30 tys. pojazdów. W ciągu dekady od otwarcia tunelu trwa dynamiczny rozwój Portu Gdańsk, co wiąże się ze stale wzrastającymi przeładunkami towarowymi. W tym czasie wzrosły one ponad dwukrotnie, z 37,3 mln ton w 2016 roku do 80,4 mln ton w ub.r. Dzięki temu stał się on jednym z największych w Unii Europejskiej i największym na Morzu Bałtyckim. Stale jest przy tym rozbudowywany, czego dowodem było otwarcie w czerwcu ub.r. nabrzeża T3 w terminalu kontenerowym Baltic Hub, co ma pozwolić na wzrost przeładunków kontenerów z 3 mln TEU do 4,5 mln TEU.