Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście poinformował o otrzymaniu wyróżnienia podczas XIII Forum Transportu Intermodalnego FRACHT w Sopocie za wybitne osiągnięcia na rzecz rozwoju transportu intermodalnego. Nagroda ma być dowodem skuteczności prowadzonej działalności i wysiłków na rzecz zwiększenia wydajności przeładunków i transportu w szczecińskim i świnoujskim porcie.
Tegoroczna edycja Forum FRACHT odbyła się w dniach 26-27 marca 2025 roku w Sopocie. Hasłem przewodnim konferencji była polska prezydencja w Radzie UE. Eksperci, przedsiębiorcy, przedstawiciele administracji rozmawiali m.in. o roli Polski w kształtowaniu unijnej polityki transportowej w kontekście bezpieczeństwa, zrównoważonego rozwoju oraz efektywności energetycznej. Wśród poruszonych zagadnień znalazły się m.in. infrastruktura intermodalna w Polsce i Europie, rozwój terminali intermodalnych i ich połączeń z siecią kolejową i drogową, integracja z korytarzami TEN-T: Bałtyk-Adriatyk, Morze Północne-Bałtyk, czy też polskie porty jako węzły intermodalne dla Europy Środkowo-Wschodniej.
Jak również poinformował Zarząd Portów, dowodem na zdolności w zakresie sprawnej działalności intermodalnej były prace przeprowadzone 30 marca w Porcie Świnoujście. Wtedy z promu Polonia zjechały 23 wagony Kolei Bałtyckiej (po szynach, wyładowanych z promu w Szwecji). Później PKP Cargo załadowało na prom kolejnych 6 wagonów z szynami, których celem była Skandynawia. Po godz. 10:00 zaś z promu zjechały również naczepy na wagonach obsługiwane przez firmę Freightliner.
Aby skutecznie realizować obsługę transportu intermodalnego, ZMPiŚ zadbał o rozwój infrastruktury portowej. Przykładowo w tym celu został zmodernizowany terminal promowy w Świnoujściu. Obszarem inwestycji w ubiegłym roku była północna część terminala, tj. stanowiska promowe nr 5 i 6 oraz ich zaplecze, które połączono w jedno. Dzięki temu powstała jedna linia cumownicza o długości 294 metrów umożliwiająca obsługę promów o długości do 270 metrów. Wykonano także roboty związane z umocnieniem dna.
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko
Żegluga przez Cieśninę Malakka swobodna i bez opłat
Morska konsolidacja i dywersyfikacja przez fuzję Duńczyków z Norwegami