RZGW w Gdańsku informuje, że lodołamacz Manat pracuje nad udrażnianiem ujścia Wisły do Morza Bałtyckiego. Pozostałe lodołamacze gdańskiego RZGW pracują w górę rzeki, rozbijając pokrywę lodową nawet na Kujawach.
Lodołamacze Tygrys, Rekin, Orka i Foka pracują dziś od 781 kilometra Wisły i zbliżają się do Bydgoszczy. W rejonie od Korzeniewa do czoła, pracuje lodołamacz Narwal, który rozdrabnia lód, poszerza tor przepływu oraz przemieszcza pokruszone fragmenty w kierunku głównego nurtu rzeki. Prowadzone działania usprawniają odpływ wody i poprawiają warunki przepływu na tym odcinku.
– Na ujściu Wisły operuje lodołamacz Manat. Jednostka prowadzi spławianie pokruszonego lodu w celu udrożnienia ujścia, kierując go w stronę Zatoki Gdańskiej. Prace polegają na utrzymaniu drożnego odpływu oraz zapewnieniu swobodnego przepływu wód do zatoki. Sytuacja jest na bieżąco monitorowana – informuje RZGW w Gdańsku.
O ile lodołamacze RZGW w Gdańsku przemierzają Wisłę, jednostki RZGW w Szczecinie przerwały swoją akcję na Odrze i Zalewie Szczecińskim niemal tydzień temu z powodu mrozu i północnego wiatru. Do czasu, polskim jednostkom pomagały lodołamacze niemieckie. Lodołamanie na tamtych wodach ma zostać wznowione, kiedy pozwolą na to warunki.
Łamanie lody w ujściu Wisły do Bałtyku ma zapobiegać zatorom oraz ułatwić spławianie pokrywy lodowej z południa kraju i Zalewu Włocławskiego do Zatoki Gdańskiej. Pokrywa sięga około 200 kilometrów w górę rzeki. Lodołamacze na odcinku ujściowym Wisły pracują regularnie od kilku tygodni, gdy po dłuższym okresie silnych mrozów nastąpiła krótkotrwała odwilż. Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej podkreśla, że skuteczne lodołamanie możliwe jest tylko przy niskich mrozach. Oprócz tego RZGW w Gdańsku apeluje o niewchodzenie na zamarznięcie rzeki i zbiorniki wodne.
Pracy lodołamaczy na Wiśle przyglądała się kilka tygodni temu nasza redakcja. Zdjęcia w galerii poniżej.
00:04:03
Rekordowy tunel dnie Bałtyku połączy Niemcy i Danię w 2029 roku (wideo)
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko
Żegluga przez Cieśninę Malakka swobodna i bez opłat
Morska konsolidacja i dywersyfikacja przez fuzję Duńczyków z Norwegami