Postępują prace nad nowymi, dużymi korwetami dla Finlandii. Wszystkie są w budowie

Fińska stocznia Rauma Marine Constructions (RMC) informuje, że rok 2026 zaczyna się dla niej z przytupem, biorąc pod uwagę ceremonia cięcia blach pod czwartą korwetę typu Pohjanmaa i położenie stępki pod trzecią. To oznacza, że wszystkie zaplanowane jednostki w ramach przedsięwzięcia pn. „Squadron 2020” znajdują się w trakcie fizycznej budowy. Ponadto, trwają intensywne przygotowania do produkcji dwóch lodołamaczy zamówionych przez USA pod koniec 2025 roku. Praktycznie wszystkie prace odbywają się na terenie zakładu, co również oznacza szereg inwestycji związanych z rozwojem zdolności produkcyjnych.

Zdaniem RMC już jednoczesna produkcja trzech korwet stanowiła znaczące osiągnięcie, podkreślając zarówno napięty harmonogram, jak i wzmocnione kompetencje zakładu, oznaczając „przywrócenie wiedzy o przemyśle okrętowym w Finlandii”. Jednocześnie stocznia chce wykorzystać pozyskane zdolności, kompetencje oraz rozbudowaną infrastrukturę z myślą też o budowie innych okrętów, a także jednostek na rynek cywilnych, np. promów czy lodołamaczy. Przypomnijmy, że w maju ub.r. zwodowano pierwszą z czterech korwet, przyszły Pohjanmaa.

– Squadron 2020 to strategiczny projekt dla Finlandii, a projekt lodołamacza otwiera zupełnie nowy wymiar dla naszego przemysłu morskiego. RMC stał się wiodącym dostawcą jednostek rządowych i okrętów wojennych w Finlandii. Razem projekty te znacząco stymulują aktywność gospodarczą, szczególnie w regionie Rauma i Satakunta. Sprawna realizacja projektów, chroniąca wspólne interesy, ma kluczowe znaczenie dla całej Finlandii. Wierzę, że RMC zapewni interesujące możliwości zatrudnienia wielu profesjonalistom również w nadchodzących latach. Rozszerzamy naszą organizację ekspercką z 300 do około 400 pracowników, co wesprze naszą strategię kompetencyjną. Budujemy potencjał i niezależną organizację projektową dla lodołamaczy, a także ponosimy znaczącą odpowiedzialność na szczeblu krajowym za realizację tego nowego, międzynarodowego projektu – powiedział Matias Marttinen fiński minister zatrudnienia.

– Jesteśmy bardzo zadowoleni, że wszystkie wielozadaniowe korwety typu Pohjanmaa są już w budowie w stoczni Rauma. Zindustrializowaliśmy nasze procedury i procesy budowlane, aby sprostać wymagającym projektom naszych klientów. Znajduje to odzwierciedlenie w postępie, jaki osiągnęliśmy w podstawowych działaniach stoczniowych, czyli budowie kadłubów – zaznaczył Mika Nieminen, dyrektor generalny i prezes RMC.

– Rozpoczęcie cięcia stali pod czwarty statek i położenie stępki pod trzeci statek to po raz kolejny wyraźne oznaki postępu projektu i potencjału naszego przemysłu morskiego, dodatkowo wzmocnionego projektami lodołamaczy, które wkrótce się rozpoczną – podkreślił gen. bryg. Juha-Matti Ylitalo, zastępca szefa Dowództwa Logistyki Fińskich Sił Obronnych.

Pierwszy z budowanych okrętów jest w trakcie doposażania, natomiast drugi jest przygotowywany do zwodowania, które ma nastąpić jeszcze w I poł. 2026 roku. Należy podkreślić, że fizyczna budowa pierwszego ruszyła w październiku 2023 roku, a sam program miał swój początek jeszcze w 2019 roku. Ponadto swój udział w przedsięwzięciu ma szwedzki koncern Saab. Jego stocznia w Karlskronie, jako podwykonawca, odpowiada za dostawy antenomasztów, nad którymi prace ruszyły wcześniej niż w Raumie.

Ambitne plany wskazują, że wszystkie korwety wejdą do służby do końca 2029 roku, przy czym pierwsza jeszcze w 2027 rokiem. Przedsięwzięcie służy nie tylko wzmocnieniu potencjału Marynarki Wojennej Finlandii (Merivoimat) ale też ma korzystnie wpłynąć na branżę stoczniową w kraju, już teraz znanej z realizacji licznych zleceń na największe na świecie wycieczkowce czy też lodołamacze. Teraz dochodzi do tego rozwój potencjału militarnego, pozostającego w cieniu cywilnego. Squadron 2020 pozwala, jak informuje RMC, na zatrudnienie do 3500 osób.

Okręty dla sił morskich zostały zaprojektowane do całorocznej eksploatacji w każdych warunkach występujących na Morzu Bałtyckim. Wyróżniają się wysokim stopniem autonomiczności, gdyż załoga będzie liczyć zaledwie 73 osoby, z możliwością jej zwiększenia w zależności od celu misji. Kadłuby otrzymają tez klasę lodową, co pozwoli działać na mroźnych wodach północnego Bałtyku, jak i innych akwenach. Napęd to CODLAG (Combined diesel-electric and gas) o mocy 28 MW, uzupełniany o dwa wały i śruby o regulowanym skoku oraz dwa stery strumieniowo-dziobowe. Okręt osiągnie prędkość do 26 węzłów, a maksymalny zasięg działania to 3 500 mil morskich. W wyposażeniu każdej z jednostek znajdzie się system zarządzania walką Saab 9LV (CMS), radar 3D Saab Sea Giraffe 4A FF AESA, radar 3D krótkiego zasięgu Saab Sea Giraffe 1X, dwa radary Saab Ceros 200, optoelektroniczne systemy kierowania ogniem i sonary: Patria Sonac DTS, montowany na kadłubie Kongsberg SS2030 oraz sonar Kongsberg SD9500.

Uzbrojenie będą stanowić armata morska Bofors 57 mm/70 SAK Mk3, dwa zdalnie stanowiska uzbrojenia (Remote Weapon System, RWS) Saab Trackfire, osiem rakiet ziemia-ziemia Gabriel V, osiem wyrzutni Mk41 VLS z 32 rakietami ziemia-powietrze Evolved Sea Sparrow, miny morskie i torpedy zwalczania okrętów podwodnych Tp47. Każdy okręt będzie także posiadał hangar i lądowisko do obsługi śmigłowca oraz potencjalnie bezzałogowych pojazdów latających.

Inwestycje poczynione przez stocznię z myślą o dostarczeniu korwet mają zostać wykorzystane także dla innych przedsięwzięć. Celem jest wzmocnienie potencjału w zakresie produkcji stali i podniesienie poziomu wiedzy fachowej, z myślą o poprawie kompetencji operacyjnych RMC również na rynku międzynarodowym. Wspomniany kontrakt na lodołamacze dla US Coast Guard, przyznany pod koniec 2025 roku, jest w trakcie przygotowań do rozpoczęcia fizycznej produkcji. Dla RMC bezpośredni i pośredni wpływ obu projektów na zatrudnienie jest powodem do szczególnego zadowolenia. Prognozowany bezpośredni wpływ na zatrudnienie obu lodołamaczy zapewni kolejne miejsca pracy. Pod uwagę należy też bierze się nadzór i transfer technologii do USA, gdzie powstaną kolejne jednostki. Te zbudowane przez Finów mają trafić do amerykańskich służb do końca 2028 roku i będą eksploatowane w najtrudniejszych warunkach morskich na świecie. Co istotne, projekty korwety i lodołamacza nakładają się czasowo, stąd pojawia się pytanie o zdolności produkcyjne i moce przerobowe, stąd też zarząd stoczni inwestuje w rozwój posiadanych zakładów, wspierany przez władze krajowe i lokalne. Rada Miasta Rauma zatwierdziła utworzenie deweloperskiej spółki akcyjnej, która wybuduje wielofunkcyjną halę budowlaną w RMC. Będzie własnością miasta i stoczni, z podziałem udziałów na poziomie 80-20%. Rada ma też dokonać inwestycji kapitałowej w wysokości 801 000 euro, podczas gdy RMC inwestuje 199 000 euro. Budowa będzie realizowana zgodnie z modelem zarządzania projektem, który umożliwi również udział mniejszych, lokalnych firm budowlanych. Zyskać mają na tym tak miasto, jak i stocznia. W pierwszym przypadku oznacza to przede wszystkim istotne źródło miejsc pracy w branży okrętowej dla mieszkańców i w ramach łańcucha dostaw. Inwestycja ma więc się w wieloletniej perspektywie zwrócić.

Hala kadłubowa, gdzie będą powstawały korwety i inne jednostki nawodne, stanie się jednym z największych tego rodzaju obiektów stoczniowych w Europie. Jej wymiary to 180 metrów długości, 40 metrów szerokości i 30 metrów wysokości. Działająca już w PGZ Stoczni Wojennej w Gdyni hala ma z kolei 154 metry długości, 34 metry szerokości i 46 metrów wysokości, więc utrzyma swój status wyższego budynku tego rodzaju.