Według Drewry Maritime Research wejście w życie dyrektywy siarkowej mającej na celu zapobieganie zanieczyszczaniu morza przez statki nie przyniosła jeszcze strat przewoźnikom.
Od stycznia 2015 roku maksymalna zawartość siarki w paliwach stosowanych przez statki pływające po m.in. Morzu Bałtyckim i Morzu Północnym została obniżona i może wynosić 0,1 proc.
Sprzyjający spadek cen ropy zneutralizował koszty dopłat do paliwa o niskiej zawartości siarki w sektorze przewozów kontenerowych, przynajmniej na dzień dzisiejszy.
Jeszcze przed nowelizacją ustawy linie przewozowe ostrzegały, że będą musiały podnieść cenę dodatku paliwowego, stawki frachtu, lub wprowadzić nową dopłatę paliwową, by wyrównać straty związane z zainwestowaniem w urządzenia oczyszczające.
Jak podaje Drewry, żadne z tych zapowiedzi nie znalazło odzwierciedlenia w rzeczywistości, co potwierdzają również dane World Container Index.
Drewry tłumaczy jednak, że wzrost cen ropy (który następuje już teraz), a tym samym dotkliwsze odczucie wprowadzenia dyrektywy to tylko kwestia czasu.
4
Port Gdynia – zwodowano pierwszą skrzynię dla falochronu Portu Zewnętrznego. Waży 3700 ton [ZDJĘCIA]
00:04:03
Rekordowy tunel dnie Bałtyku połączy Niemcy i Danię w 2029 roku (wideo)
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko
Żegluga przez Cieśninę Malakka swobodna i bez opłat
Morska konsolidacja i dywersyfikacja przez fuzję Duńczyków z Norwegami