Port Antwertpia-Brugia publikuje wyniki z I kwartału 2026. Spadek przeładunków o 3,2%

Pogoda, strajki oraz zewnętrzne warunki geopolityczne, w tym wojna na Bliskim Wschodzie, wpłynęły negatywnie na przeładunki w porcie Antwerpia-Brugia. Choć marzec był najlepszym miesiącem minionego kwartału, a port inwestuje w rozwój, przeładunki towarów w tym okresie spadły o 3,2%.

W pierwszym kwartale 2026 roku Port Antwerpia-Brugia obsłużył 65,5 miliona ton towarów co stanowi spadek o 3,2% w porównaniu z tym samym okresem w roku ubiegłym. Po słabym początku w styczniu i lutym, przeładunki odbiły się w marcu. Ładunki drobnicowe (-4,4%) – w szczególności kontenery oraz konwencjonalna drobnica – spadały, podczas gdy ładunki masowe pozostawały stabilne (-0,6%), a ruch RoRo wzrósł.

Słabszy początek dla ruchu kontenerowego

W pierwszym kwartale 2026 roku przeładunki kontenerowe spadły o 5,5% w tonach oraz o 2,6% w TEU w porównaniu z tym samym okresem w roku ubiegłym. Należy to rozpatrywać w kontekście stosunkowo silnego początku 2025 roku, kiedy restrukturyzacja sojuszy kontenerowych wygenerowała wysokie wolumeny importowe, jak również osłabionej pozycji eksportowej Europy Zachodniej.

Ponadto początek roku był naznaczony ekstremalnymi warunkami pogodowymi. Burze śnieżne oraz długotrwała fala mrozów w styczniu, a następnie silne sztormy w Zatoce Biskajskiej do połowy lutego, zakłóciły żeglugę i operacje terminalowe. Czterodniowy strajk przeciwko reformie emerytalnej również miał znaczący wpływ na wyniki. Przerwanie łańcucha nawigacyjnego doprowadziło do przekierowania kilku statków do innych portów oraz do sytuacji, w której planowane wielkości zawinięć mogły zostać obsłużone jedynie częściowo z powodu braku wolnych mocy terminalowych.

Łącznie szacuje się utratę około 100 000 TEU (około 1,1 miliona ton) przeładunku kontenerowego. Od połowy lutego, a szczególnie w marcu, wolumeny odbiły, co ponownie podkreśla potrzebę zainwestowania w dodatkowe zdolności przeładunkowe.

Mieszane wyniki w innych segmentach

Drobnica konwencjonalna również znalazła się pod presją, głównie z powodu niższego eksportu stali do kluczowych rynków takich jak Stany Zjednoczone, Meksyk i Kanada, a także wejścia w życie Mechanizmu Dostosowania Granicznego Emisji CO₂ (CBAM) w dniu 1 stycznia 2026 roku.

Z kolei segment RoRo odnotował wzrost, napędzany wyższymi wolumenami nowych pojazdów oraz ciężkiego sprzętu „high & heavy”. Ruch RoRo pozostaje pod wpływem unijnego systemu handlu emisjami (ETS), szczególnie na dłuższych trasach, chociaż przesunięcie w kierunku transportu drogowego wydaje się spowalniać w związku ze wzrostem cen oleju napędowego.

Ładunki masowe suche spadły o 4,9%, między innymi z powodu niższych wolumenów nawozów oraz zaniku ruchu węglowego. Ładunki masowe ciekłe odnotowały niewielki wzrost o 0,2%, wspierany silnym wynikiem w marcu. Jednakże rozwój w tym segmencie był bardzo zróżnicowany: wzrosły wolumeny benzyny, nafty, oleju opałowego oraz LNG, podczas gdy spadły olej napędowy, nafta lotnicza oraz LPG.

Tendencje te są kształtowane przez zmieniające się warunki rynkowe, przesunięcia w surowcach wsadowych, oczekiwanie na europejski zakaz importu rosyjskiego LNG, jak również napięcia geopolityczne oraz negatywną dynamikę rynkową. Przeładunki chemikaliów pozostają niskie ze względu na słabą pozycję europejskiego przemysłu chemicznego.

Pierwszy wpływ konfliktu na Bliskim Wschodzie

Bezpośredni wpływ konfliktu na Bliskim Wschodzie pozostawał ograniczony w pierwszym kwartale z powodu dłuższych czasów żeglugi przez Przylądek Dobrej Nadziei. Spadek importu z oraz eksportu do i z Zatoki Perskiej, odpowiednio o 12% i 49%, w tym okresie można w dużej mierze przypisać zakłóceniom pogodowym.
Jednak od końca marca pierwsze skutki stały się widoczne. W dniu 23 marca ostatni dotychczas statek LNG z Kataru zawinął do Zeebrugge, a linie kontenerowe dostosowały swoje harmonogramy żeglugowe do alternatywnych portów na Bliskim Wschodzie i we wschodnim regionie Morza Śródziemnego.

Obecnie najbardziej znaczący wpływ konfliktu oraz blokady Cieśniny Ormuz jest pośredni, poprzez wzrost cen energii i paliw. Zwiększyło to koszty bunkrowania i transportu oraz dodatkowo osłabiło konkurencyjność europejskiego przemysłu. Jednocześnie niskie poziomy magazynów gazu w Europie – które będą musiały zostać uzupełnione przed następną zimą – oraz zakłócenia w łańcuchach dostaw niektórych produktów również doprowadzić do problemów.

Inwestycje i projekty wzmacniają strategię ukierunkowaną na przyszłość

Pomimo napięć geopolitycznych i presji gospodarczej, Port Antwerpia-Brugia nadal inwestuje w swoją przyszłość. Przybycie chińskiego producenta Windrose, który rozwija swój pierwszy europejski flagowy zakład elektrycznych ciężarówek w Antwerpii, potwierdza międzynarodową atrakcyjność portu dla innowacyjnych i zrównoważonych inwestycji.

Jednocześnie wzmacniana jest zdolność operacyjna poprzez modernizację Terminalu Europa, gdzie nowo dostarczona infrastruktura dźwigowa będzie odgrywać kluczową rolę w obsłudze największych na świecie statków kontenerowych. Wraz z uruchomieniem oceny rynkowej dla projektu ECA, Port Antwerpia-Brugia wykonuje także kolejny krok w kierunku dodatkowej zdolności przeładunku kontenerów, z ambicją wspierania przyszłego wzrostu w sposób zrównoważony i odporny.

Na poziomie strategicznym Port Antwerpia-Brugia również nadal zajmuje rolę lidera. Podczas Europejskiego Szczytu Przemysłowego w Antwerpii port poparł "Antwerp Call to Alden Biesen", jasny apel o silniejszą europejską politykę przemysłową, skupiającą się na konkurencyjnych cenach energii, uczciwych warunkach handlu, ochronie przed ucieczką emisji (carbon leakage) oraz uznaniu sektora chemicznego jako fundamentu europejskiego przemysłu.

–  Wyniki tego kwartału pokazują, jak silnie czynniki zewnętrzne wpływają obecnie na aktywność portową i szerszą gospodarkę. Widzimy wpływ napięć geopolitycznych, zakłóceń w łańcuchach dostaw oraz trudnej pozycji europejskiego przemysłu. Jednocześnie podkreśla to znaczenie odpornej i elastycznej infrastruktury portowej. Poprzez dalsze inwestowanie w zdolności, zrównoważony rozwój i efektywność, wzmacniamy naszą rolę jako niezawodnego ogniwa w handlu międzynarodowym, nawet w coraz bardziej złożonym środowisku  – podkreślił Rob Smeets, CEO ad interim Portu Antwerpia-Brugia.

– Dane z tego kwartału pokazują, że presja na europejską gospodarkę nie jest zjawiskiem cyklicznym, lecz wskazuje na strukturalne wąskie gardła w konkurencyjności gospodarki europejskiej. Wymaga to jasnych wyborów na poziomie europejskim, ale także portów, które myślą perspektywicznie. Port Antwerpia-Brugia bierze na siebie tę odpowiedzialność, aktywnie inwestując w odporną infrastrukturę i przyszłościowe zdolności, a także w zrównoważoną politykę energetyczną – Johan Klaps, Przewodniczący Rady Dyrektorów Portu Antwerpia-Brugia oraz radny Antwerpii.

– Rozwój wydarzeń w tym kwartale podkreśla kluczowe znaczenie portu dla siły gospodarczej naszego regionu oraz całej Europy. Z Zeebrugge odgrywamy kluczową rolę w dostawach energii, logistyce oraz działalności przemysłowej. Inwestycje w infrastrukturę, innowacje i projekty zrównoważone nie tylko generują dodatkowy ruch, ale także miejsca pracy i wzrost gospodarczy. W ten sposób nadal budujemy silny, odporny na przyszłość port, który przyczynia się do szeroko zakrojonego dobrobytu – Dirk De fauw, Wiceprzewodniczący Rady Dyrektorów Portu Antweri-Brugia oraz burmistrz Brugii.