Polska bramą do Europy Środkowo-Wschodniej [KONGRES POLSKIE PORTY 2030+]

Podczas pierwszego dnia Kongresu Polskie Porty 2030+ odbył się panel dyskusyjny w dynamicznej formule Wave Chat, poświęcony terminalom kontenerowym oraz perspektywom ich rozwoju. Uczestnicy rozmawiali o czynnikach, które mogą napędzać rynek w najbliższych latach, potencjale Europy Środkowej oraz konieczności dalszego rozwoju transportu intermodalnego i infrastruktury portowej.

W debacie udział wzięli: Jan Van Mossevelde, CEO Baltic Hub, Wojciech Szymulewicz, Prezes Zarządu BCT - Baltic Container Terminal, oraz Jan Jarmakowski, Dyrektor Zarządzający Hutchison Ports Gdynia. Moderatorem panelu był Bogdan Ołdakowski, Prezes Zarządu Actia Forum.

Dyskusję rozpoczęto od omówienia potencjalnych motorów wzrostu rynku kontenerowego w Polsce. Wśród kluczowych czynników, które mogą mieć istotny wpływ na rozwój sektora w nadchodzących latach, wskazano uruchamianie nowych serwisów oceanicznych oraz wzmacnianie połączeń z globalnymi szlakami handlowymi.

- Spodziewany przez nas wzrost rynku będzie w dużej mierze napędzany rozwojem serwisów oceanicznych. Liczba zawinięć dużych statków będzie rosła, a wraz z nią coraz więcej armatorów zdecyduje się na rozwijanie połączeń bałtyckich, co znacząco poszerzy ofertę dostępnych usług - podkreślił Wojciech Szymulewicz.

Jako jedną z głównych barier, z którymi muszą zmierzyć się polskie porty, wskazano konieczność rozwoju infrastruktury intermodalnej. Uczestnicy panelu zwracali uwagę, że kraje Europy Środkowej, pozbawione dostępu do morza, muszą korzystać z portów zagranicznych. O wyborze konkretnego kierunku będą decydować przede wszystkim jakość połączeń transportowych oraz sprawność korytarzy logistycznych. W tym kontekście za jedno z najważniejszych wyzwań uznano niedostatecznie rozwiniętą sieć korytarzy transportowych.

Do dyskusji bardziej sceptyczne spojrzenie wniósł Jan Jarmakowski, który zwrócił uwagę na tempo realizacji inwestycji portowych w Polsce.

- Nie byłbym aż takim optymistą, jeśli chodzi o rozwój infrastruktury portowej. W wielu krajach powstają nowe głębokowodne terminale, które w przyszłości mogą stanowić istotną konkurencję dla polskich portów. W naszej strategii założyliśmy realizację trzech dużych projektów portowych, jednak do tej pory żaden z nich nie został ukończony - zaznaczył Jan Jarmakowski.

W trakcie dyskusji poruszono również kwestię modelu zarządzania portami oraz możliwości zacieśnienia współpracy między Portem Gdańsk i Portem Gdynia. Uczestnicy zastanawiali się, czy lepsza koordynacja działań, a nawet wspólny model zarządzania, mogłyby przyczynić się do usunięcia barier hamujących rozwój inwestycji i zwiększyć konkurencyjność obu portów.

Do tego zagadnienia odniósł się Jan Van Mossevelde, przywołując przykład współpracy portów w Antwerpii i Zeebrugge. Jego zdaniem większa integracja zarządzania mogłaby usprawnić realizację inwestycji oraz pozwolić na pełniejsze wykorzystanie potencjału trójmiejskich portów.

- Powinniśmy współpracować, aby wspólnie osiągać większy rozwój. Być może warto rozważyć ujednolicenie zarządzania dwoma trójmiejskimi portami - podkreślił Jan Van Mossevelde.

Do tej propozycji odniósł się Jan Jarmakowski, który pozytywnie ocenił ideę bliższej współpracy obu portów. Jak zaznaczył, lepsza koordynacja działań mogłaby przełożyć się na silniejszy rozwój zarówno Gdańska, jak i Gdyni.

- Cieszę się, że ten temat został poruszony. Lubię myśleć o Gdyni i Gdańsku jako o jednym „duoporcie” - powiedział Jan Jarmakowski.

Kolejnym tematem dyskusji były najważniejsze czynniki wpływające na rozwój rynku kontenerowego w Polsce. Uczestnicy zastanawiali się, jaką rolę odgrywają geopolityka, sytuacja gospodarcza oraz globalne trendy w logistyce i handlu.

Jan Van Mossevelde zwrócił uwagę, że jednym z głównych motorów wzrostu pozostaje dobra kondycja polskiej gospodarki.

- Polska gospodarka od wielu lat rozwija się bardzo dynamicznie. Wzrost PKB przekłada się na wyższą konsumpcję, a rząd realizuje liczne inwestycje infrastrukturalne. Wszystko to zwiększa wolumen przeładunków. Drugim istotnym czynnikiem jest rozwój infrastruktury portowej, zwłaszcza terminali głębokowodnych, które umożliwią obsługę większych statków i dodatkowych wolumenów. Kluczowym wyzwaniem pozostaje jednak zapewnienie odpowiedniego dostępu do portów od strony lądu - powiedział.

Wojciech Szymulewicz zwrócił z kolei uwagę, że Polska coraz wyraźniej umacnia swoją pozycję jako logistyczny hub Europy Środkowej. Jego zdaniem potwierdzeniem tego trendu są liczne inwestycje magazynowe, szczególnie w centralnej części kraju, oraz szybko rozwijająca się infrastruktura logistyczna.

- Coraz więcej kontenerów trafia do Polski nie dlatego, że ich ostatecznym odbiorcą jest polski klient, lecz dlatego, że towary są tutaj magazynowane, a następnie dystrybuowane do Niemiec, Czech i innych państw regionu. Klienci zamawiają produkty przez internet, śledzą przesyłkę i widzą, że została wysłana z Polski. To oznacza, że polskie firmy logistyczne obsługują znaczną część rynku Europy Środkowej - wyjaśnił.

Jak dodał, proces ten będzie się pogłębiał.

- Uważam, że ten trend będzie się utrzymywał, a rynek kontenerowy w Polsce będzie dynamicznie rósł przez co najmniej najbliższe trzy lata - podsumował.

Jan Jarmakowski spojrzał na rynek z perspektywy globalnej. Zauważył, że światowe obroty kontenerowe od kilku lat rosną w tempie zbliżonym do wzrostu światowej gospodarki, czyli około 3 proc. rocznie. Tegoroczna dynamika może być nieco niższa z uwagi na napięcia geopolityczne, konflikty na Bliskim Wschodzie oraz obowiązujące sankcje.

Podkreślił jednak, że kluczowym czynnikiem pozostaje nowoczesna infrastruktura portowa, która przyciąga ładunki nie tylko dzięki dostępowi do transportu morskiego, ale także sprawnym połączeniom drogowym i kolejowym.

- Położenie Polski, które przez lata postrzegano jako problem, dziś staje się naszym atutem. Musimy jednak wykorzystać tę szansę i zrealizować niezbędne inwestycje szybciej niż państwa sąsiednie. W przeciwnym razie to one przejmą część strumieni ładunkowych - podkreślił.

Kongres Polskie Poty 2030+

W dniach 23-24 czerwca 2026 w hotelu Radisson Blu w Sopocie odbyła się czwarta edycja ogólnopolskiej konferencji w całości skoncentrowanej na sektorze portów morskich – Kongres Polskie Porty 2030+. Poprzednie edycje Kongresu okazały wielkim sukcesem, ostatnia zgromadziła ponad 900 uczestników oraz ponad 80 prelegentów. 

Honorowy patronat nad konferencją objęło Ministerstwo Infrastruktury, a główny patronat medialny Polska Agencja Prasowa. Partnerami konferencji jest 80 firm i instytucji. Organizatorem kongresu jest Gospodarka Morska Sp. z o.o. wydawca portalu GospodarkaMorska.pl