Kto zapłaci 2 mld dolarów za blokadę Kanału Sueskiego?

Ever Given wszedł na mieliznę w Kanale Sueskim 23 marca 2021 roku – do zdarzenia przyczyniły się m.in. panujące warunki atmosferyczne - silny wiatr, słaba widoczność. Dzięki złożonej akcji ratowniczej, w której uczestniczyły setki ludzi, lądowy sprzęt wydobywczy, pogłębiarki, co najmniej 10 holowników, statek został uwolniony 29 marca.

W międzyczasie zamknięcie kanału zakłóciło plany nawet 400 statków. Skutki tej sytuacji odbiły się szerokim echem w postaci opóźnień ładunków zmierzających do portów w Europie, na wschodnim wybrzeżu USA. Niektórzy operatorzy statków rozważali nawet zmianę trasy na południe, wokół Przylądka Dobrej Nadziei.

Problem dotknął setki stron, w tym podmioty zainteresowane ładunkami, czarterujących statki, armatorów i sam Zarząd Kanału Sueskiego. W zależności od roli, jaką pełnią w morskim ekosystemie, ponieśli oni szeroki zakres szkód - koszty akcji ratunkowej, przerwy w działalności, utrata przychodów, utrata łatwo psujących się ładunków i wiele innych. Zdaniem Scora, rozpatrzenie roszczeń ubezpieczeniowych wynikających z tego zdarzenia zajmie lata.

– Ważną lekcją jest to, że trochę piasku i wiatru może potencjalnie spowodować tragedię w globalnej skali. Pokazuje to kruchość naszych modeli gospodarczych i społecznych – powiedział Sylvain Gauden, Chief Underwriting Officer, Marine and Energy, Reinsurance Scor.

– Blokada Kanału Sueskiego przez giganta Ever Given pokazała światu ukrytą rzeczywistość naszego systemu gospodarczego – podsumował Gauden.