Po tym, jak szwedzki koncern Northvolt złożył wniosek o upadłość, amerykański startup Lyten przejął gdański zakład Northvolt Dwa ESS, największą w Europie fabrykę systemów magazynowania energii, zlokalizowaną w pobliżu Portu Gdańsk. Jej praca ma być wznowiona natychmiast.
Northvolt, szwedzki koncern zajmujący się produkcją baterii do samochodów elektrycznych, złożył wniosek o upadłość w marcu. Tym samym nieznana była przyszłość zakładów Northvolt, wybudowanych w Gdańsku, choć zarząd polskiej spółki poinformował, że nie składa podobnego wniosku w Polsce oraz „będzie monitorował sytuację na bieżąco i blisko współpracował zarówno ze szwedzkim syndykiem, jak i firmami zainteresowanymi nabyciem jej biznesu i aktywów. Jeszcze wcześniej Szwedzi informowali o możliwej sprzedaży polskich zakładów. W lutym nowym właścicielem jednej z polskich spółek grupy, gdańskiej Northvolt Systems Industrial, została Scania. Spółka ta trudni się systemami bateryjnymi dla przemysłu ciężkiego i maszyn specjalistycznych.
Dzisiaj wiemy, że doszło do kolejnej transakcji, a nowym właścicielem innej spółki Grupy Northvolt, Northvolt Dwa ESS, została amerykańska firma Lyten.
Tym samym Amerykanie zostali nowymi właścicielami największego w Europie zakładu produkcyjnego i badawczo-rozwojowego zajmującego się bateryjnymi systemami magazynowania energii.
Nie ujawniono szczegółów transakcji.
Cytowany w komunikacie Dan Cook, dyrektor generalny i współzałożyciel Lyten podał, że firma planuje „natychmiastowe wznowienie działalności”.
Port Gdańsk, władze lokalne i centralne w pełni wspierają nasze działania, dzięki którym łączymy technologię z Doliny Krzemowej z polskim inżynierskim i operacyjnym know-how, aby eksportować nowej generacji technologie magazynowania energii do klientów na całym świecie – powiedział Cook.
Lyten zajmuje się m.in. produkcją akumulatorów litowo-siarkowych i chce wzmocnić swoją obecność na rynku europejskim. Produkty tej firmy używane są m.in. w dronach, w autach marki Chrysler, a nawet na Międzynarodowej Stacji Kosmicznej.
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko
Żegluga przez Cieśninę Malakka swobodna i bez opłat
Morska konsolidacja i dywersyfikacja przez fuzję Duńczyków z Norwegami
Bloomberg: Co najmniej osiem statków płynących omańskim torem cieśniny Ormuz zawróciło