Zapowiedź Kongresu Polskie Porty 2030 na WSAiB im. E. Kwiatkowskiego w Gdyni

Podczas 6. Konferencji „Świat, który nadchodzi. Logistyka i łańcuchy dostaw w czasach ryzyka” na Wyższej Szkole Administracji i Biznesu im. Eugeniusza Kwiatkowskiego w Gdyni Mateusz Kowalewski zapowiedział Kongres Polskie Porty 2030. 24 maja na WSAiB wydawca portalu GospodarkaMorska.pl oraz prezes Forum Pracodawców Gospodarki Morskiej mówił o założeniach i programie Kongresu, który jest największą tego rodzaju imprezą branżową w kraju.

GospodarkaMorska.pl była partnerem medialnym Konferencji na WSAiB. Partnerem strategicznym było Forum Pracodawców Gospodarki Morskiej.

23 i 24 czerwca w sopockim hotelu Radisson Blu spotka się około 1000 uczestników, kilkudziesięciu ekspertów oraz przedstawiciele najważniejszych firm, instytucji i zarządów portów. Tegoroczna edycja Kongresu Polskie Porty 2030 skoncentruje się na trzech kluczowych obszarach: rozwoju, transformacji energetycznej i bezpieczeństwie. Program wydarzenia obejmie panele dyskusyjne, wykłady, warsztaty oraz prezentacje poświęcone przyszłości polskich portów i infrastruktury morskiej.

Jednym z najbardziej interesujących elementów programu będą nowoczesne formaty networkingowe i dyskusyjne. Organizatorzy przygotowali m.in. ograniczone czasowo rozmowy „wave chats”, które umożliwią dynamiczną wymianę doświadczeń pomiędzy przedstawicielami biznesu, zarządami portów, operatorami terminali kontenerowych oraz branżą żeglugową. Ważnym punktem programu będzie także hackathon dla programistów, poświęcony technologiom i cyfryzacji sektora morskiego.

Hackathon potrwa 24 godziny i będzie szansą dla młodych programistów na wykazanie się stworzeniem narzędzia, aplikacji bądź rozwiązania cyfrowego, usprawniającego pracę firm logistycznych, terminali, operatorów transportowych i zaplecza portowego. Zakres tematyczny zawodów obejmuje: AI w portach i logistyce, automatyzację procesów, optymalizację transportu, analizę danych, cyfrowe narzędzia dla sektora TSL.

Uczestnicy będą mogli wysłuchać wykładów uznanych ekspertów i komentatorów życia publicznego, w tym Piotra Zychowicza, a także wziąć udział w wydarzeniach networkingowych, takich jak biznes mikser organizowany wspólnie z Portem Gdańsk. Silnie reprezentowanym tematem tegorocznego Kongresu Polskie Porty 2030 będzie offshore wind oraz rozwój infrastruktury wspierającej transformację energetyczną polskiej gospodarki. Rosnąca rola portów w obsłudze morskiej energetyki wiatrowej, inwestycji terminalowych i bezpieczeństwa energetycznego sprawia, że sektor morski staje się jednym z kluczowych filarów rozwoju kraju. Organizatorzy podkreślają również znaczenie nowych technologii, smart portów oraz cyberbezpieczeństwa, które coraz mocniej wpływają na funkcjonowanie nowoczesnych portów i całego łańcucha logistycznego.

Panel dyskusyjny

Podczas konferencji Mateusz Kowalewski wziął również udział w I panelu dyskusyjnym konferencji pt. „Globalne łańcuchy dostaw i korytarze transportowe w czasach wojen handlowych”. Wśród prelegentów byli również: Sandra Baniak-Stachowiak – Ośrodek Studiów Wschodnich, Monika Konsor-Fąferek – Dyrektor Działu Marketingu i Rozwoju PCC Intermodal S.A., Jan Jarmakowski – dyr. zarządzający Hutchison Port Gdynia, dr hab. Mirosław Antonowicz – Akademia Leona Koźmińskiego w Warszawie oraz prof. dr hab. Henryk Woźniak – WSAiB im. E. Kwiatkowskiego.

Mateusz Kowalewski podkreślał na WSAiB, że polskie porty bałtyckie muszą konsekwentnie inwestować w rozwój infrastruktury i unikać zjawiska kongestii, jeśli chcą utrzymać swoją konkurencyjność w regionie Morza Bałtyckiego. Zwrócił też uwagę na konieczność przygotowania się na możliwy powrót tranzytu przez Rosję, który w przyszłości może ponownie wpływać na układ szlaków transportowych i poziom przeładunków w portach. Jednocześnie zaznaczył, że wcześniejsze obawy związane z polityką największych armatorów, w tym potencjalnym ograniczeniem obecności przez Maersk, nie potwierdziły się. Dziś głównym wyzwaniem nie jest już pytanie o zainteresowanie przewoźników, lecz zdolność portów do sprawnej obsługi stale rosnących wolumenów ładunków.

Dużo miejsca poświęcił również inwestycjom infrastrukturalnym wokół Portu Gdańsk i Baltic Hubu, który docelowo liczy na osiągnięcie poziomu nawet 4 mln TEU rocznie. Eksperci podkreślali, że dalszy rozwój terminali kontenerowych musi być wspierany przez inwestycje od strony lądu, obejmujące zarówno infrastrukturę drogową, jak i kolejową. Tutaj kluczowe projekty to budowa Drogi Czerwonej, rozbudowa dostępu kolejowego oraz dywersyfikacja połączeń z Portem Północnym w Gdańsku. Szczególnie istotna ma być koncepcja budowy tunelu drogowo-kolejowego do Portu Północnego, który w przyszłości może znacząco zwiększyć przepustowość i bezpieczeństwo obsługi transportu intermodalnego.

Prezes Forum Pracodawców Gospodarki Morskiej stwierdził również, że Polska – kraj położony strategicznie na skrzyżowaniu różnych szlaków handlowych – musi wykorzystywać swoją geografię i korzystać ze wszystkich dróg ją przecinających. Warunkiem wykorzystania tej przewagi są zdecydowane inwestycje infrastrukturalne. Szczególnie ważne mają być nakłady na kolej, drogi oraz żeglugę śródlądową, która od lat pozostaje jednym z najbardziej zaniedbanych segmentów polskiego systemu transportowego.

Mateusz Kowalewski zwrócił również uwagę na żeglugę śródlądową. Przypominał, że jeszcze w latach 80. przewozy realizowane na polskich rzekach sięgały około 20 mln ton rocznie, podczas gdy obecnie jest to zaledwie około 2 mln ton. Dla porównania wskazywano, że Niemcy transportują drogami wodnymi około 180 mln ton ładunków rocznie, a Chiny nawet 5 mld ton. Zdaniem uczestników debaty pokazuje to, jak duży potencjał pozostaje w Polsce niewykorzystany i jak istotne mogą być inwestycje w rozwój nowoczesnej żeglugi śródlądowej jako uzupełnienia transportu portowego i kolejowego.