USA na gazie. Chiny wiodącym importerem, UE zależna od głównych graczy

Światowy handel LNG (skroplonym gazem ziemnym) systematycznie się zwiększa w ciągu ostatnich trzech lat po słabym 2021 r. Morskie dostawy zbiornikowcami LNG w 2024 r. wzrosły o 4,4% rok do roku do 148,9 mln ton, zgodnie z danymi LSEG na podstawie śledzenia tras statków. Prawie 30% amerykańskiego gazu transportowanego drogą morską rozładowano w terminalach Chin. Za Chinami jest UE, w tym Polska.

Kongres Polskie Porty 2030: Rola portów w bezpieczeństwie energetycznym Państwa

Porty morskie jak nigdy dotąd odrywają decydującą rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa energetycznego Polski. Dostawcy surowców energetycznych i produktów decydują o stabilności aktywności przemysłowej państwa, zapewnieniu nieprzerwanej działalności przemysłu chemicznego i innych branż, utrzymania ciągłości procesów transportowych. Budowa morskich farm wiatrowych i elektrowni jądrowej wraz infrastrukturą dostępową jest możliwa tylko pod warunkiem sprawnej działalności terminali w dużych i małych portach morskich.

Podpisano umowę na eksploatację pierwszego terminalu LNG w RPA

Zululand Energy Terminal, spółka joint venture między Vopak Terminal Durban i Transnet Pipelines (TPL), oficjalnie podpisała umowę z Transnet National Ports Authority (TNPA) na zaprojektowanie, opracowanie, budowę, sfinansowanie, obsługę i utrzymanie terminalu LNG w porcie Richards Bay na okres 25 lat. Uroczystość podpisania odbyła się 10 lutego 2025 r. i nastąpiła po przyznaniu RFP w styczniu 2024 r. Umowa ta oznacza zakończenie szczegółowych negocjacji między TNPA, jako zarządcą portu, a Zululand Energy Terminal, jako operatore

Prywatny operator terminali LNG zrywa umowę czarterową na FSRU z niemieckim rządem

Spółka energetyczna Deutsche ReGas, jedyny prywatny operator terminali LNG w Niemczech, zerwał umowę czarterową na FSRU z niemieckim rządem. Powodem jest „ruinacyjna polityka cenowa” kontrolowanej przez rząd konkurencji.

Jak skutecznie chronić morską infrastrukturę energetyczną?

Coraz częściej mamy doniesienia o tym, że uszkadzana jest infrastruktura energetyczna, jak kable podmorskie czy rurociągi. Celem pierwszej edycji EnergySecurityCongress.pl było przeanalizowanie obecnych zagrożeń na morzu, a także zastanowienie się jak w jaki sposób dostosować przepisy prawne i wykorzystać zdobycze technologii by morskie farmy wiatrowe, terminale gazowe i naftowe oraz podmorskie kable, a także porty były lepiej chronione na Bałtyku.

Terminal LNG w Świnoujściu rozbudowany; zapewni połowę gazu dla Polski

Inwestycja za 1,7 mld zł, w ramach której zbudowano trzeci zbiornik na gaz i drugie nabrzeże, zwiększy zdolność regazyfikacyjną terminalu z 6,2 mld m sześć. rocznie do 8,3 mld m sześć. To połowa zapotrzebowania Polski na gaz.

Energy Security Congress. Bezpieczeństwo ponad sporami

Wzmożona polska aktywność w offshore, szczególnie w morskiej energetyce wiatrowej, choć nie tylko, nieszczęśliwie zbiegła się w czasie z zagrożeniami na morzu wynikającymi z rosnącej wrogości Rosji skierowanej w stronę NATO. Czy kiedy ciężar polskiej energetyki przesunie się na Północ, na Bałtyk, nowe instalacje energetyczne będą bezpieczne? Gdzie kończy się odpowiedzialność operatora, a zaczyna odpowiedzialność państwa? Jak przygotować prawo i technologię do wyzwania zapewnienia bezpieczeństwa infrastrukturze na morzu?

Gospodarka morska jest na dobrym kursie. Z ministrem Arkadiuszem Marchewką podsumowujemy 2024 rok [WYWIAD]

2024 rok przyniósł po raz kolejny dużo wydarzeń, którymi żyła branża morska w Polsce. Te, które mieściły się w gestii polskiego rządu, a w szczególności Ministerstwa Infrastruktury, podsumowujemy w rozmowie z odpowiedzialnym za kwestie morskie Sekretarzem Stanu w tymże resorcie Arkadiuszem Marchewką.

Port Szczecin-Świnoujście: zatrzymane spadki, duże inwestycje w toku

Choć w skali roku zespół portów Szczecin-Świnoujście zanotował 8,5% mniej przeładunków niż przed rokiem, to – biorąc pod uwagę zeszłoroczną akcję zmasowanego importu węgla – wynik postrzegany jest pozytywnie. Zwłaszcza, że w drugiej połowie roku porty przełamały trwający od 2022 roku trend spadkowy.

Żegluga na fali i pod wiatr. Sztormowy 2024 r.

Rekordowe frachty, rekordowe zyski, rekordowe wzrosty i spadki to najkrótsza recenzja aktywności shippingu w 2024 r. Nie wszystko szło jak po maśle, ale ubiegły rok operatorzy statków mogą ocenić pozytywnie. I to mimo zawirowań gospodarczych i militarnych, ataków terrorystycznych i niesprzyjających warunków wywołanych zmianami klimatycznymi.