Statek operacyjny (Commissioning Service Operations Vessel, CSOV) znajduje się w końcowej fazie budowy w stoczni Vard Vung Tau w Wietnamie. Zostanie potem przekazany zamawiającemu, którym jest firma Rem Offshore. Jednostka będzie przeznaczona do obsługi i konserwacji morskich farm wiatrowych na całym świecie.
Vard buduje dwa CSOV dla Rem Offshore, które mają wzmocnić możliwości firmy w zakresie działania i zleceń na rzecz morskiej energetyki wiatrowej. Konstrukcja VARD 4 19, opracowana przez firmę Vard Design w Ålesund w Norwegii, to wysoce wszechstronna platforma do wszystkich operacji wsparcia morskich farm wiatrowych, skupiająca się na logistyce, bezpieczeństwie, komforcie i funkcjonalności. Statek ma 85,1 metra długości i 19,5 metra szerokości. Posiada w swoim wyposażeniu mniejsze łodzie robocze i ratunkowe, a także lądowisko do obsługi śmigłowca bądź drona. 70 kabin zapewnia właściwe warunki bytowe dla załogi oraz techników. Zabierając na pokład większą liczbę pracowników może służyć jako baza podczas prac konserwacyjnych turbin wiatrowych, jak i w trakcie budowy morskich farm na wodzie. Oprócz tego jednostka jest wyposażona w hybrydowy układ napędowy z silnikiem wysokoprężnym i akumulatorowym, zaprojektowany z myślą o wysoce elastycznej i oszczędnej pracy. Konstrukcja statku jest dostosowana do przyszłej modernizacji i/lub konwersji na użycie źródeł energii o zerowej emisji, w myśl dekarbonizacji żeglugi.
Rem Offshore to norweska firma, pierwotnie związana z sektorem rybackim. Jej główna siedziba znajduje się w nadmorskim mieście Fosnavaag. Firma posiada flotę operacyjną złożoną z jedenastu bardzo nowoczesnych statków, a kolejne trzy CSOV dla rynku morskiej energii wiatrowej są w budowie, z czego dwa lokalnie w klastrze morskim Sunnmøre. Rem Offshore szczyci się tym, że jest pionierem na kilku różnych rynkach offshore i będzie nadal budować swoją obecność w branży. Nasza organizacja na lądzie i na morzu składa się z wysoce zmotywowanych i przeszkolonych pracowników, których celem jest działanie na najwyższym poziomie.
Szwedzi czekają na polskie promy. W porcie Ystad rosną obawy o finanse i przyszłość wspólnego projektu
Gdańska Giełda Zboża ponownie połączyła najważniejszych przedstawicieli branży
FRS Windcat odebrał nowy statek z kadłubem z Polski
Rośnie potencjał podażowy LNG. Inwestycje na rynku amerykańskim ustabilizują rynek [ANALIZA]
Na masowcach marynarze pracują bezpieczniej. Statki jednak wciąż toną i są przedmiotem zbrojnych ataków
TT-Line zamówiło kolejny prom nowej generacji
Oświadczenie prezesa PŻB S.A. w sprawie przedstawionych mu zarzutów