Rosyjscy producenci ropy mogą zostać zmuszeni do gwałtownego ograniczenia wydobycia w nadchodzących miesiącach, ponieważ rosnąca presja ze strony prezydenta USA Donalda Trumpa i Unii Europejskiej ogranicza eksport i sprawia, że magazyny są wypełnione po brzegi - poinformowała agencja Reutera.
Rosji długo udawało się eksportować swoją ropę Urals pomimo sankcji Zachodu za rosyjską inwazję na Ukrainę. Osiągała to, przekierowując większość dostaw do Chin, Indii i Turcji, często korzystając z floty starych tankowców i oferując olbrzymie rabaty nowym klientom. Ale sprzedaż znacznie spadła, gdy prezydent Stanów Zjednoczonych nałożył cła na Indie za kupowanie rosyjskiej ropy, a UE wprowadziła w styczniu zakaz importu paliw rafinowanych z rosyjskiej ropy.
Niemal natychmiast po tych decyzjach spadł eksport rosyjskiego surowca transportowanego drogą morską; w styczniu wyniósł 3,4 mln baryłek dziennie, podczas gdy w grudniu sięgał 3,8 mln. Obecnie sprzedaż ta utrzymuje się na poziomie około 2,8 mln baryłek dziennie - wynika z danych Kpler, platformy pozwalającej śledzić globalny handel towarami.
Prognozy dla handlu rosyjską ropą są jeszcze gorsze, ponieważ Indie, największy nabywca tego surowca, znacznie ograniczył zakupy po podpisaniu umowy handlowej ze Stanami Zjednoczonymi. Zgodnie z tym porozumieniem Indie będą kupować więcej ropy od USA, a potencjalnie także od kontrolowanej przez Waszyngton Wenezueli.
Już trzy główne indyjskie rafinerie – Indian Oil, Bharat Petroleum i Reliance Industries – wstrzymały zakupy rosyjskiej ropy naftowej.
W rezultacie około 150 mln baryłek wysyłanych z rosyjskich portów jest obecnie uwięzionych na tankowcach dryfujących na wodach Oceanu Indyjskiego. A ponieważ także magazyny na lądzie są niemal wypełnione i nie mogą przyjąć więcej surowca, producentom pozostaje ograniczenie jego wydobycia - oceniła w poniedziałek norweska firma konsultingowa Rystad Energy.
tebe/ akl/
Fot. Depositphotos
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko
Żegluga przez Cieśninę Malakka swobodna i bez opłat
Morska konsolidacja i dywersyfikacja przez fuzję Duńczyków z Norwegami
Bloomberg: Co najmniej osiem statków płynących omańskim torem cieśniny Ormuz zawróciło