Parlament Europejski zatwierdził w zeszłym tygodniu zmiany w Europejskim Systemie Handlu Emisjami (UE ETS) po roku 2020. Przy tej okazji po raz kolejny wywarł nacisk na światową żeglugę w sprawie kontroli emisji spalin.

Nowy UE ETS zakłada zmniejszenie emisji w unijnych krajach o 40 proc. do 2030 roku. Część planu zakłada przejęcie kontroli obniżką emisji przez żeglugę od 2023 roku, jeżeli do tego czasu Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) nie wprowadzi własnych skutecznych limitów.


MO jednak nie planuje zmiany regulacji w tej sprawie. W zeszłym roku organizacja zablokowała wprowadzenie kolejnego ograniczenia emisji gazów cieplarnianych. Nie przekonuje to jednak sygnatariuszy listu, którzy chcą by IMO „chcąc sprostać ambicjom UNFCCC (organizacja odpowiedzialna za COP 21), powinno ustanowić sprawiedliwy podział globalnej odpowiedzialności za zmiany klimatyczne” oraz podjąć „ambitne działania, które pomogą wspierać inwestycje, służące rozwiązaniu gospodarki niskoemisyjnej na morzu”.

Armatorzy mają jednak swoje plany. Duński Maersk prowadzi własny program zmniejszenia emisji CO2, która zakłada spadek emisji tych zanieczyszczeń o 60 proc. do 2020 roku.  - Ale dochodzimy do punktu, od którego coraz trudniej będzie znacząco ograniczyć przez nas tę emisję – stwierdził jeden z dyrektorów w Maersku.

IMO dodatkowo przypomina, że już teraz około 71 proc. nowych kontenerowców spełnia wymogi indeksu efektywności energetyczny EEDI, które wprowadzi IMO po 2025 roku. Dodatkowo 10 proc. kontenerowców jest już dwa razy bardziej efektywna energetycznie niż ich odpowiedniki sprzed 10 lat.